小編的95後朋友賈同學，最近剛剛搖中了新能源指標。經過反覆的推敲對比之後，他最終購入了一臺上汽大眾的ID。3。
這個結局多少令人意外，因為在小編的認知中，小賈是一個極其新潮且消費觀念超前的人。按照我的理解，他應該屬於特斯拉、蔚來，甚至是哪吒、零跑那一類新勢力企業的忠實擁躉，對循規蹈矩的傳統車企向來不感興趣。
小編問他為什麼，他卻指著這輛ID。3告訴小編：“你看它哪點不像新勢力？”
大氣又透著酷
老實說，這也是小編第一次近距離接觸上汽大眾的ID。3。
小編深知，在這個年輕消費者主宰汽車消費市場的年代，年輕化基本上是每家車企都要研讀的必修課。如果在這一方面不夠上心，那基本就是自絕於這個時代。但讓小編沒想到的是，上汽大眾居然能將年輕化做得這麼極致。
這是一輛基於大眾最新電動平臺MEB打造的車型，最明顯的特徵就是四個輪子貼近四個角，從而營造出很實用的後排空間，完全能夠滿足90後三口之家的出行需求。而除此之外，它的設計的確比新勢力還要炫酷。
比如20寸的雙色大輪圈，看起來就像是四個獨立的輪轂電機；雙色拼接車身，像是某個知名改裝工作室的最新研究；皮卡丘同款的“賽博黃”和光彩熠熠的極光綠，完全打中了年輕消費者的審美。
的確，從更宏觀的角度看，設計年輕化幾乎是上汽大眾在“年輕化”這個系統工程中，用力最猛的一個單元。從帕薩特、朗逸的雙前臉佈局，再到此前凌渡L以打破常規的設計手法驚豔亮相，你會發現這家企業的確在把年輕人的審美放在第一位，並且絲毫沒有“投鼠忌器”。
在這種背景下，上汽大眾創造出來的作品一定是顛覆式的。即便拿來中國市場最熱銷的電動車之一——Model 3與ID。3做比較，你也能夠明顯感覺到，誰的設計更年輕，誰讓人看起來更加心動。
除此之外，在轉型浪潮中誕生的ID。3同樣也將智慧化做得足夠出色。基於對當下真實年輕使用者的需求，上汽大眾並沒有將這款關鍵的轉型之作打造得過於花哨。你見不到千奇百怪的開門方式，也見不到那些全套都需要自定義，學習成本極高的作業系統。好用且便捷，是它留給你的最深刻印象。
至於具體的功能，ACC、車道偏離輔助、制動輔助等同樣一應俱全，應對當下的普遍用車環境完全足夠。而這些設定也足夠能讓人感覺到，上汽大眾是真正能夠把控年輕人消費心理的那一類。
“給生活做減法”，才是年輕群體面對生活的真相。”這是賈同學告訴小編的事。
用年輕人的方式交流
說起來，現在年輕人的消費習慣的確很奇怪。
以往的模式是，商家為使用者提供稱心如意的產品，使用者就會對這家企業青睞有加，所謂的使用者粘性多半是靠產品的硬核實力撐起來的。而現在，“感性消費”已經逐漸成為了主題。有了好的產品，車企還需要走過營銷這一關，這點無疑讓多少傳統車企都摸不到頭腦。
然而，上汽大眾卻是個例外，他們成功打動了賈同學這種“典型年輕使用者”的心。從ID。4 X與寶可夢聯名、邀請劉亦菲代言、聯名齊天大聖打造“神仙”組合，到攜手王者榮耀打造“痛車”文化等，營銷新玩法頻出的上汽大眾在潛移默化中不僅是拉近了與年輕使用者的距離，更是讓自己成為了年輕群體中的一份子。
由此帶來的直接改變是，賈同學這樣的非資深車迷並不是因為了解上汽大眾才選擇的ID。3，而是因為一大波與90後興趣愛好高度重疊的“回憶殺”。
很顯然，在眾多宣稱與“年輕使用者打成一片”的汽車企業中，上汽大眾是從心態上真正向往年輕的那一個，因此才能輕易獲得年輕使用者的認可，成為他們中的一份子。不過如果你認為這是上汽大眾在年輕化上的全部底牌，就大錯特錯了。
除了維持與年輕使用者的距離，上汽大眾的另一個手段就是創新銷售模式，和新勢力一樣著手為使用者提供車輛的全生命週期服務體驗。
為此，圍繞ID。系列車型，上汽大眾的代理制營銷模式和新零售業態已經全面鋪開。在新模式下，上汽大眾ID。系列車型採用全網價格統一的管理制度，免去了年輕使用者不擅長且反感的比價議價步驟，代理商則更專注於邀約、試駕、車型介紹等線下服務，服務體驗穩健提升。
除此之外，上汽大眾還將ID。 Store （X）開進了全國各大城市的商圈，讓年輕人在逛街購物之餘，就能夠零距離體驗ID。家族的最新產品。再加上上汽大眾超級APP線上渠道和互動平臺的打通，以及各種有意思的寵粉行動，這套組合拳下來，自然能收穫更多年輕使用者的青睞。
蔚來創始人李斌在採訪時曾說過，蔚來的粉絲基礎這麼好，不外乎奉行的是交友之道，和使用者成為真朋友。如今的上汽大眾又何嘗不是如此？在日復一日的年輕化轉型中，他們的內心深處早已將年輕使用者當做了自己真正的朋友，和年輕消費者形成了完美的契合度。
試問這樣的上汽大眾，誰會將其當做脫離時代的產物？
