2019年，特斯拉Cybertruck憑藉極具顛覆性的設計理念重塑了皮卡產品，開啟了電動皮卡領域競爭的序幕。隨後，福特F-150 Lightning、悍馬EV、Rivian R1T、雪佛蘭Silverado EV等重磅車型相繼問世，重新整理了人們對於電動汽車產品的認知，就連一向排斥電動化的豐田汽車也加入到電動皮卡研發大軍中。皮卡在電動模組化平臺以及電驅系統的加持下，擁有了遠勝傳統燃油皮卡的效能水平、科技水平，獲得了市場和資本的一致追捧，電動化已經成為皮卡行業發展的最佳方向。
1 電動化有助於皮卡摘掉高油耗、高排放的帽子
電動皮卡相對傳統燃油皮卡而言最基本的特點就是符合環保趨勢，能夠幫助皮卡摘掉高油耗、高排放、高汙染的帽子。類似皮卡這種對大排量、高效能動力有強烈需求的汽車產品，高油耗、高汙染一直是市場普遍印象，雖然發動機技術、後處理技術和混動技術不斷髮展，但能耗較大也是客觀存在的事實。目前全球主要汽車生產及銷售國家都推出了針對燃油汽車的禁售時間表，排放法規要求也在不斷提升，中國已經全面實施國六排放標準，歐洲也正加緊制定歐七排放法規，留給傳統內燃機的效能和環保提升空間非常有限。
現有電動技術相比燃油車環保效率提升明顯，能夠幫助皮卡產品實現高效能和高排放的統一，在環保壓力日益增加的情況下不被政策擠壓。據清華大學相關學者研究顯示，電動汽車全生命週期能耗為1123—1592kJ/km，溫室氣體排放當量二氧化碳為131—162g/km，相比傳統燃油車節能35%以上，減排20%左右，採用更先進技術的電動車型其溫室氣體減排甚至可以達到80%，能耗降低達40%。並且我們以發展的眼光看待新能源行業就會知道，隨著發電技術不斷提高，電動車技術不斷提高，電動車單位里程耗電量和溫室氣體排放必然會進一步降低，電動車未來只會越來越環保。
2 電動化重塑皮卡屬性
皮卡能夠獲得消費者青睞的根本原因在於其多功能屬性，不僅可以滿足工作和生活中方方面面的需求，還具備強大的改裝適應性，更能迎合使用者天馬行空的想法。電動皮卡以電驅系統替代傳統燃油系統後，車身結構和功能特點經歷了大幅度調整，重塑了自身各項屬性。
首先，電動皮卡具備更出色的空間表現力。電驅系統相比燃油動力系統更加靈活、動力輸出更強、空間限制更小，可以省下傳統燃油皮卡發動機、動力系統的空間進行更多功能性設計。福特F-150 Lightning等海外電動皮卡基本都具備容量較大的前備箱，能夠遮風避雨的前備箱提升了皮卡的乘用屬性，搭配開放式貨箱能夠提升多場景用車體驗。此外，由於不受動力系統部件佔位限制，博林格電動皮卡可以實現車輛前後貫通；Rivian R1T則在貨箱和座艙連線處設計了一個貫穿式隱藏儲物空間；雪佛蘭Silverado EV擁有多段式結構貨箱。
其次，電驅系統賦予皮卡更強悍的效能。悍馬EV作為目前效能最出色的量產電動皮卡，頂配三電機版最大功率736kW/峰值扭矩1626N·m，百公里加速僅需3秒，即便是最保守的F-150 Lightning也擁有414kW功率和1050N·m扭矩。高效能電機加持下，電動皮卡最大牽引力可以達到6噸以上，有效載荷也能達到1。6噸左右，綜合性能水平超過了幾乎所有常見的燃油皮卡。更不用提電動皮卡還具備表現形式各異的四輪驅動技術，斜向平移、原地坦克掉頭、隨動轉向。電驅系統為汽車提供了更高的效能拓展空間，對於經常需要完成越野、拖拽、載重任務的皮卡車型而言，能夠打破效能桎梏對於功能屬性發揮的限制。
最後，電能豐富了皮卡的多功能用途。電動汽車首先是一種交通工具，其次則可以看做是一個超大號移動充電寶，福特等廠商將電動汽車的電能貯存特質與皮卡的多場景使用定位進行了融合。以F-150 Lightning為例，福特為其配備了專業車載電源管理系統，提供120V、240V、USB等多種供電介面，能夠輸出7。2—9。6kW的穩定電流。可以在野外露營、工程施工、戶外救援等場景下為燈具、廚具、電器工具提供電力支援，甚至可以作為家庭供電單元為房屋供電三天，能夠為其他電動汽車充電續航。電能反向輸出使用雖然存在降低續航里程的問題，但在合理空間內或緊急狀態下使用，則可以提供更多支援。
3 電動模組化平臺將使皮卡更加大眾化
模組化架構是電動皮卡行業的主要研發趨勢，模組化研發在乘用車領域內早已開展多年。模組化架構與平臺化一樣強調通用性，宗旨是縮短開發週期，降低開發和製造成本，但模組化架構的核心由單一物體概念升級為體系概念，利用搭積木思維不斷替換架構元件，保持產品前瞻性和先進性。一輛汽車的動力模組、電器模組、底盤模組、車身模組等都可以樂高積木般隨意組合，各模組介面在架構設計之初就實現了標準化和共享化，因此研發人員能夠輕鬆的在同一個架構上實現不同模組的自由組合與搭配，研發出不同的車型。
簡言之，模組化架構可以賦予企業更高的生產靈活性，使得新車研發週期大幅縮短，產品多樣性拓展難度大幅降低，最大程度上減少限制因素，來實現柔性化的開發以及生產。悍馬EV、Rivian R1T等現有電動皮卡產品均基於模組化架構打造而來，Ram 1500 EV和GMC Sierra EV等即將問世的產品也是透過模組化架構搭建而來，其架構體系適應小型、中型、全尺寸皮卡的寬泛產品區間，電池組、電機驅動系統、智慧科技配置等方面均能根據需求進行替換重組，能夠針對不同使用者群體需求迅速開發對應產品。
以我們熟知的大眾MQB為例，旗下就有polo、高爾夫、邁騰、CC、途昂等一系列車型，長度不到4米的小型車polo與長度超過5米的中大型SUV途昂系出同源，這在多年以前的汽車生產中是無法想象的，而這就是模組化的神奇之處。在主流汽車品牌的未來設想當中，透過模組化架構，甚至能夠實現每輛車的最大限度專屬定製，消費者可以在元件目錄裡自由選擇想要的功能配置、外觀樣式、動力總成，如此便可以實現市場的進一步細分和覆蓋，做到對消費者需求的精準把控與滿足。
4 電動化將更好地幫助國產皮卡進階
國產皮卡受制於排放法規、燃油價格、貨車屬性等因素，一直處於非良性發展環境。基於運輸特性的貨車功能被大幅度開發，基於生活特性的拓展功能被限制，電動化或許能夠幫助國產皮卡進一步卸掉枷鎖。首先，如果說電動化可以幫助海外皮卡產品在效能和環保間取得平衡，那麼電動化就是幫助國產皮卡突破環保限制，實現效能和功能進階的絕佳路線。引入優質電機驅動系統，由傳統內燃機驅動過渡到混動模式，同時開發高階純電動驅動系統，搭載更先進的電子技術，可以提升整體效能水平、舒適度，同時降低油耗和排放水平，如此不僅能夠增加對潛在消費者和乘用消費群體的吸引力，還可以減輕政策對於放開皮卡的顧慮。
其次，目前中國皮卡行業正在進行產業升級，試圖透過皮卡產品的高度細分滿足消費者的個性化需求，實現打入乘用車消費人群的目的。模組化架構可以在這一過程中可以幫助國產皮卡品牌實現快速進階，針對市場需求將產品各個元件分別最佳化升級，從而確保適應全新市場需求的產品快速推出。模組化架構還能提升中國皮卡品牌的綜合競爭力，模組化架構是國際化車企術研發能力、生產管理水平、企業資金實力與供應鏈整合等綜合能力的重要體現。
