邊三輪的情懷、是否需要現代技術的支援？

前些年，隨著國內的製造商向國內上市了一些新型號的邊三輪車型，讓原本無聲無息的邊三輪市場，火了好些日子。而實際上，國內的部分製造商，之前就一直有生產邊三輪的車型，有大排量的、也有小排量的，只是最初的時候，主要是用於出口的接單。

不過，最近與朋友閒聊的時候就談到，最近的朋友圈裡，充斥著各種邊三輪的賣車資訊 —— 幾乎都是 “ 只跑過一趟 ”、“ 僅走過幾十公里 ”、“ 準新車 ” 等等的字眼。而閒聊之後的結論是：邊三輪在日常生活的使用中、並不比兩輪更方便，註定了就是個情懷車。但現代社會在娛樂、休閒方面的選擇實在有點多，若非有著深刻的故事、若非是一個熱切的愛好者，在大部分的時間裡，情懷車基本就只能是停在停車場或者是車庫裡，佔用著一個車位，鋪滿了灰塵、部件也慢慢地老化。。。。。。。。。

在國內市場賣邊三輪，自然無法期待它能像一些兩輪車型那樣的熱銷。但如果要讓車型能夠賣得去一定的數量，以覆蓋開發、生產的成本，那麼除了情懷之外，現代技術的含量、是否能夠成為促使更多潛在使用者，選擇邊三輪的另一個決定性因素？！

對製造商而言，現代技術的意義主要是三個：獨一無二的、具體的技術成果，讓車輛具有最佳的效能；質量與價格之間、向質量傾斜；質量與價格之間、向低價格傾斜（如何實現低價格、低成本，本質上也是一門技術、技巧）。考慮到國內現在主要的製造業運轉模式，如何把不同供應商所提供的配套，堆砌並調校出一臺能讓使用者接受的車型，就成為了絕大多數整車製造商在現代技術的代名詞。

把自己當成一個普通的消費者之下，車子耐用、不要頻繁出小毛病（大毛病就更不用說了），而且好開、能夠輕鬆自如地駕馭，是普遍的認知。這話雖看似簡單，但對於製造商來說，這首先是個成本問題、隨後就是一個技術和經驗積累的問題。優秀的測試團隊、技術團隊，長時間的反覆試驗、改進，是現在摩托車製造業主流的買配套裝車模式之下，必備的基礎條件。

如果說，邊三輪在國內整體的摩托車消費潮流中、還有生存可能的話，那麼邊三輪該如何去吸引更多潛在使用者的目光？如何讓這個本來市場就相對較小的消費領域，可以慢慢地成長、又或者說至少不會萎縮？自己的看法是，要麼就是去嘗試創造更多的情懷，要麼就是在邊三輪原有的駕駛特性中、增加更多的現代技術含量，讓車子更好騎。

要讓車子更好騎，技術來源之一是更長時間的反覆測試，或者是從賽車中獲得經驗之後、“ 減配 ” 下放到量產車中，後者是海外一些製造商多年以來的主要手段。水平所限，我們無法提出更多實質的論點與方法，僅僅就透過對邊三輪一些比賽的簡介，看看能否找到一些啟發吧。

邊三輪的比賽，公路型的被稱之為 Sidecar，是 FIM 世界錦標賽裡的主要競技專案之一，有著悠久的歷史、且也一直延續到今天。而今天我們用幾張圖片、來簡單看一下 FIM 邊三輪越野世界錦標賽（FIM Sidecarcross World Championship，也稱之為 WSC），這個起源於 1956 的運動專案，看看在極端條件下飛馳的邊三輪，能否為開發出更有吸引力的量產車型、提供有意義的線索。

下面的圖片，FIM WSC（World Sidecarcross Championship，FIM 邊三輪越野世界錦標賽）裡的邊三輪越野賽車（資料圖片）。