TNGA架構+全系2.0L自然吸氣發動機+2750mm軸距，對於購車預算在15-20萬元的使用者來說，它的確是有著不小的吸引力。（微信公號：CNWAUTO）
不知道大家關注沒有，卡位在卡羅拉和亞洲龍之間的一汽豐田亞洲獅在這兩天上市了。TNGA架構+全系2。0L自然吸氣發動機+2750mm軸距，售價為14。28萬元-17。98萬元，對於購車預算在15-20萬元的使用者來說，它的確是有著不小的吸引力。在雙車戰略和產品佈局上，我們也不得不承認，豐田的確是大師，充分把握住了國內消費者的購車心理。
當然，大師遇到市場也得變得市儈，在大量金錢利益的誘惑下，沒有任何汽車廠家不會針對利益訴求做出妥協，這也正式亞洲獅在細分市場內稍有“欠缺”的地方。按照一汽豐田的官方介紹，亞洲獅是豐田歷史上第一款真正“All IN”中國消費者的戰略車型，全面滿足“中升代”人群用車需求的同時，主要目的是強化一汽豐田在轎車市場的核心競爭力。
“ALL IN”中國消費者的戰略車型意味著什麼？通俗的翻譯就是“中國特供”。從廣大網友在各處汽車評論區的留言來看，不少消費者對於“特供車”三個字一直有一種牴觸情緒。“進口最好”、“全球車型次之”、“特供勉強考慮”幾乎可以算是業內共識。
那麼問題就來了，安全配置和安全碰撞測試結果名聲在外的TNGA車型香不香？2。0L自然吸氣動力和2750mm軸距能不能扛住14-18萬的車型售價？多方優秀基因夾持的亞洲獅能否讓大家放棄對於“中國特供車”的偏見？答案今天就給你。
買車、買車，歸根到底看的是車，所以我們今天也打破常規，不講市場分析，也不講其他大道理，一切從車型配置開始。甭管是不是中國特供，先來看看亞洲獅自身的產品誠意。
從造型來看，亞洲獅的設計更傾向於中規中矩，一眼就能看出是一輛豐田轎車，比卡羅拉更顯檔次，給亞洲龍的高階留了餘地。官方的說法是“驚豔於外、雅藏於內”，網友的評論是：動感基因的加持下透著一絲絲“俗氣”。當然，審美千差萬別，無論是官方宣傳還是網友評論，都只能作為簡單參考，沒有一款車可以讓所有人都喜愛，也沒有一款車能讓所有人都厭煩，對於亞洲獅的設計究竟怎樣，我麼也只能少做引導，多放圖片。
顏值之下，自然是國內消費者更加關注的空間。作為一汽豐田旗下的A+級轎車，亞洲獅的軸距為2750mm，確實是達到了該有的卡位標準。作為參考，卡羅拉的軸距是2700mm，凱美瑞的軸距是2825mm，亞洲龍的軸距是2870mm。後排地板完全平整，車型寬度完全相同的情況下，亞洲獅在後排中間座位乘坐舒適度上，確實會比後排地板突起的卡羅拉更有優勢。
或許滿載出行對你來說不是剛需，但與亞洲龍同款的2。0L發動機和10速雙傳動CVT變速箱或許又可以在一定程度上滿足你的需求，畢竟在更強動力的襯托下，它比卡羅拉動力更好，比凱美瑞和亞洲龍更便宜。賬面引數來看，亞洲獅的發動機最高功率為126kW，最大扭矩為205N·m，百公里綜合油耗為5。7L。除此之外，亞洲獅也和其他TNGA車型一樣，採用了豐田GOA高剛性車身碰撞吸能結構，全系標配7個SRS氣囊。
說完產品配置，自然還要給大家做個橫向對比。畢竟，產品誠意是一方面，選車時的對比又是一方面。
從豐田品牌自身來看，亞洲獅剛好卡在了卡羅拉的高配和凱美瑞的低配之間，這就很明顯，相同預算下，大小和配置只能選一樣，喜歡2。0L動力就買不到高配卡羅拉的配置，想要亞洲獅的配置就要放棄凱美瑞的空間優勢。在車型卡位上，豐田確實有一手。從17。98萬元的頂配官方指導價不難看出，亞洲獅的頂配只能和廣汽豐田的凱美瑞做對比，與亞洲龍的入門價格還有2萬元的差距，既承認了亞洲龍的旗艦地位，又給凱美瑞留足了市場空間。臨門一腳剛剛好的價格剛好詮釋了亞洲獅與廣豐凌尚之間的“姊妹”地位，瞬間能讓我想起《一代宗師》裡趙本山與梁朝偉對白中的“讓”字。
就細分市場而言，能夠在A級車市場與亞洲獅一拼的也僅有別克威朗和大眾速騰，在卡羅拉和雷凌已經把A級車市場空間擠壓很窄的情況下，降維打擊的亞洲獅的確是進一步對大眾、別克等競爭對手進行了強勢擠壓。從這個角度來看，亞洲獅的確可以幫助一汽豐田強化轎車市場核心競爭力。在雷克薩斯的“限制”下，一汽豐田也算是更大限度挖掘了A級車市場。倘若將特供車身份刨除在外，2。0L動力和TNGA平臺足以讓亞洲獅戰勝對手。進一步挖掘A級車市場份額的同時，豐田也將TNGA的平臺成本進一步進行了均攤。亞洲獅進一步填補了一汽豐田產品線空白，更深入切合使用者“痛點”。
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