文 | 江榆潔
編輯 | 張天藝、施潤
各位車主朋友們，今明兩天記得順路加滿油，
因為週四24時油價又要上漲了！
3月15日，國內不少地區92號汽油在8。05元/升左右，95號汽油8。6元/升；此次（3月17日24時）漲價之後，95號汽油正式全面進入“9元時代”，而部分地區的92號汽油，也將邁進“9元時代”。值得一提的是，這是自2021年年末以來，國內油價迎來的“六連漲”。
無數車主叫苦連天，
“早知道就買輛新能源汽車了！”
而提及新能源車，不得不提的就是屢屢拿下新能源車銷冠的五菱宏光MINI EV，這款車曾在200天內銷量超特斯拉全球登頂，帶動A00級小型車吸引了行業聚焦。
在五菱宏光MINI EV爆紅的背後，其動力電池供應商蘇州企業星恆電源亦引人關注。近日訊息，
星恆電源宣佈完成新一輪戰略投資
，由深創投製造業轉型升級新材料基金（有限合夥）
領投9.5億元
，預計本輪
總融資金額達15億元
。
這是一家國內知名的動力鋰電池高新技術企業，2022年產能達10。2GWh。歷經19年發展，星恆電源已開展全球化產業佈局，擁有蘇州、滁州兩大生產基地，歐洲、印度兩大子公司。產品主要用於電動腳踏車、電動汽車、商用三輪車、低速四輪車、通訊儲能等新能源領域。
如今，油車的油價與新能源汽車充電價格差距天上地下，但後者最大的焦慮主要來自里程續航，歸根結底就是動力電池的發展。那麼，“國民神車”五菱宏光選擇星恆電源作為主要動力電池供應商，這步棋背後制勝市場的關鍵邏輯是什麼呢？
帶領星恆戰略轉型
星恆電源董事長馮笑畢業於北京工業大學計算機學院，自1999年，他曾任職於聯想集團和君聯資本，從事IT業務和風險投資，積累了豐富的產業經驗和管理經驗。
2003年12月，從北京帶著一臺印表機驅車1100多公里趕往蘇州的馮笑，可能做夢也不會想到，有朝一日他竟會去做電動腳踏車電池。
彼時的星恆電源，
頭頂著外界看來堪稱“豪華”的光環
：來自中科院物理所的技術、聯想控股的投資，以及來自國資、臺資、日資的精英團隊。
而在成為星恆電源董事長和總裁之前，馮笑在公司歷任過第一任銷售、第一任電子部經理、第一任產品部經理、第一任組裝廠廠長等角色。
他曾向高工鋰電錶示過，“
一開始就是奔著進軍電動汽車領域去的
，如果2003年的時候，知道以後要在電動腳踏車領域堅持做十幾年，很有可能就沒那麼大決心去從事鋰電這個行業了。”
只是當時電動汽車並未在國內形成市場，從2000年到2008年的這段時間裡，電動汽車專案始終在政策專案規劃之內，但彼時早期的技術基礎尚未完成，更不用談量產。
在電動汽車領域只存在小規模示範執行的市場環境中，星恆電源找不到技術商業化落地的場景，
無奈之下只能轉向電動輕型車與腳踏車領域。
在這一領域，星恆電源也遭遇了難題，“當時國內電動腳踏車2000-3000元一輛，而我們一臺車上的電池成本就接近這個價格。”國內市場由更廉價的鉛酸電池佔據，星恆電源產品的推廣難度極高。
為形勢所迫，馮笑開始轉換思路，在全球尋找市場，最終錨定了腳踏車文化極度發達的歐洲市場。“歐洲市場的高階腳踏車價格差不多在2000-3000歐元，我們電池的成本只佔到其中十分之一，商業模式能跑通。”歐洲成了星恆電源最早的市場之一，2008年，星恆電源設立荷蘭辦事處，負責售後與研發，正式進入歐洲市場。
在這個時間點前後，鋰電的浪潮剛好來臨，
在歐洲積累了早期市場經驗的星恆電源轉頭殺回國內
，以領先的技術與成熟的市場運營體系，拿下了大片的市場。
2011年-2014年期間，馮笑帶領星恆電源成功實現戰略轉型，
佔據了國內電動兩輪車鋰電池的領先地位。
行業隱形冠軍
馮笑曾以電池為例，講述鋰電池行業的快速變化。
“我1999年買的第一部手機，那時候手機電池還是可拆卸的，我們當時打電話比較多、業務比較忙的，都會另外配一塊到三塊電池，電池沒電了就換。突然有一天，2008年智慧機推出來了，找不到哪邊可以把電池取出來，手機和電池做在一起，當時，我們覺得太不方便了。而今天，我相信沒有人會再把自己的手機電池取下來了。”
後來，充電寶的出現緩解了“電量焦慮症”，成為了一個熱門產業。“隨處可見租用的充電寶，使用的頻次非常高，這個產業突然發展起來了，而且非常賺錢。”馮笑認為，“做產品、做製造的都措不及防，
如果我們跟不上節奏的變化，可能我們就會落後於這個時代。”
正是基於這樣的思考，星恆電源在技術、產品、服務、模式上不斷進化，跟上時代抓住機遇，如其重磅推出的“終身質保”產品、“城滿電”電池運營品牌、新材料公司的成立，都是其戰略進化中的重要舉措。
2018年，工信部新修訂了《電動腳踏車安全技術規範》（後稱“新國標”），要求電動腳踏車整車質量（含電池）不超過55kg。同年4月15日“新國標”開始實施後，
電動腳踏車市場的“鉛改鋰”程序大大加速，對星恆電源這樣的企業來說是一個政策利好
。
值得一提的是，
星恆電源的主打產品錳酸鋰電池不同於國內主流的三元材料等技術路線
，他們選擇的是兼顧高安全性、高效能以及高性價比的超級錳酸鋰體系和錳酸鋰&CA&三元複合材料體系。
其中，公司主要採用LMO作為正極材料，經過改性處理混合一定比例NCM提高電池能量密度，改善電池效能，該技術主要代表廠商是LGC、AESC、LEJ等，
星恆電源是中國的主要代表廠商。
低調的星恆電源的確是個不折不扣的行業隱形冠軍。
2018年時，星恆電源就佔據了輕型車鋰電全球龍頭的地位，2018年-2020年，
星恆輕型車鋰電池已連續三年實現全球銷量第一。
2020年，星恆電源全球輕型車電池裝機量達到520萬組，全球市佔比達32。4%，星恆電源動力電池的裝機量也曾一舉進入了國內前三，僅次於寧德時代和比亞迪。彼時，甚至有媒體稱，頗有“小寧德時代”之成長氣候。與此同時，星恆電源2020年進入了宏光Mini EV的核心供應鏈，為該款熱門車型供貨。
在這一銷量表現背後，馮笑曾總結：“做電池就是做應用場景，做經驗，誰摔的跟頭多積累的經驗多，誰就能在終端市場取勝。”
版圖正在持續擴張
在全球新能源蓬勃發展和踐行雙碳戰略的大背景下，鋰電產業發展迅猛，對企業來說既是機遇又是挑戰。
馮笑也曾表示，從能源變革和交通變化的大趨勢來看，電動化一定是大勢所趨，電動汽車電池是一個萬億級的市場，將會成為星恆電源接下來新的增長引擎。
如今，星恆電源的版圖在持續擴張。
在輕型電動車領域，星恆電源鋰電池出口德國、法國等22個國家和地區，2021年10月，星恆輕型車鋰電池全球累計銷量突破2100萬組，
連續四年出貨全球領先。
在電動汽車領域，星恆電源已與東風、長安、奇瑞、吉利、瑞馳、五菱、一汽等合作，
為超過17萬輛電動汽車提供動力能源。
在更細分的領域或者特殊應用場景，星恆電源以成熟的“高能鐵鋰”路線與錳系多元複合鋰形成技術互補。
這家創立於2003年的企業，堅持以“做讓老百姓有幸福感的鋰電池”為初心，紮根輕型車鋰電行業18年，足跡遍佈全球22個國家和地區，
在全球累計收穫了超1800萬用戶。
據企查查顯示，成立至今，星恆電源共計已完成5輪融資，在本輪融資前一輪是2019年時，獲得由盈科資本管理的多支基金領投的12億元Pre-IPO投資。彼時，該輪的融資金額將主要用於股權結構調整和全球市場擴張。
從融資歷程中不難看出，星恆電源一直在為進入資本市場上市做準備，
此次融資或許離上市更近了一步。
此外，據IT桔子顯示，此輪融資後，星恆電源估值達47。5億元。
如今的星恆電源也已是全球輕型車鋰電領域一張“中國名片”。然而，在馮笑的心裡還有一個星辰大海的“鋰”想：從早期的“成為中國電動汽車的旗手，代表中國做全球領先的鋰電池”，到如今更務實更有力量和方向的“讓千家萬戶都能用到星恆的電池”。
本文素材來源：
電動車時代網：《時代對話｜星恆電源董事長馮笑＆星恆“鋰想”！》
萬能的大熊：《五菱宏光MINI EV爆紅的背後，是星恆電源的“技術領先”》
搜狐汽車研究室：《對話星恆電源董事長馮笑：錳酸鋰將成動力電池主流路線之一 未來定位鎖定行業前三》
驅動之家：《從“引航舵手”到“總裁質檢員” 星恆電源總裁馮笑嚴控鋰電製造每一關！》
封面新聞：《專訪星恆電源董事長馮笑：星恆鋰電生態進化論》
