眾所周知，國產汽車品牌銷量的大半江山是靠SUV撐起來的，而在國產SUV中長城的SUV也是實力頗為出色的。無論是主打親民的哈弗品牌還是高階的魏牌，長城旗下的SUV實力是不容小覷的。
不過正所謂“堤高於岸浪必摧之”，長城旗下的SUV在獲得高銷量的同時也收穫了不少質疑之聲，其中最多的還是油耗方面。雖然小編認為，作為SUV來說太重視油耗可能並不科學，畢竟SUV作為一款多功能運動車型，效能方面才是它真正應該展現的一面。但是油耗問題的確也是長城應該重視的，尤其是針對高階市場的魏牌，如果長期收到“油耗”困擾，對於其品牌發展還是有一定的影響。
如何去解決油耗問題？單靠內燃機的發展可能收效勝微，混動模式行不行呢？2021年，魏牌上市了首款混動車型——瑪奇朵PHEV，這款車被魏牌評價為“千里瑪”，加滿一箱油可以跑一千公里的噱頭足夠吸引人，而經過我們這次測試下來發現，的確瑪奇朵在PHEV和DHT的加成下，油耗有了明顯的改善，而油耗改善後瑪奇朵PHEV這款車開起來感受如何呢？整體表現又是如何呢？
個人覺得，採用了混動之後的魏牌瑪奇朵，帶來了魏牌全新的駕駛感受，不過有優點也有缺點。
先來說說優點，最大的優點當然是省油，我們拿到這款車的時候大概有半箱左右的油，在駕駛了一週以後，百公里油耗在6L左右，高速油耗最低到過4L，確實表現不錯。而另外的一個優勢就是安靜。
最為一款混動車型，瑪奇朵PHEV並沒有採用渦輪增壓的發動機，而是用到的四缸1。5L自吸發動機，個人認為單從發動機來看，寧可選擇四缸自吸我也不會去考慮三缸渦輪，相信這是大家都贊同的觀點吧。而自吸和混動的結合，帶來的舒適感確實很強。
起步這款車應該用的電機驅動，這樣的安靜感受大家是非常清楚的，而後續的發動機介入比較柔和，沒有像渦輪那樣的“突然感”，因此這款車的提速是非常安靜的。這裡要說一下它的變速箱，由於採用了DHT雙速變速箱，加速非常線性，沒有遲滯感和頓挫感，因此整體的提速很穩，不是那麼的激進，前後排的舒適度都能有很高的保障，全家出行對於後排來說非常的友好。
而且作為傳統車企，整車的平很比調校也是不錯的。有些新勢力的純電車型，由於前段電機扭矩過大（為了讓車主體驗極致的加速感），反而整體的駕駛感受並不是那麼的舒服，甚至會讓人有暈車的感覺。而瑪奇朵PHEV這方面表現不錯，整體的加速和剎車很有質感，不會讓人有任何的不適感，這也是傳統車企在調校上的一大優勢。
缺點在於，這款車可能刻意的偏向了省油和舒適，此消彼長之下這款車的動力感受是幾乎沒有的。沒有推背感，沒有加速時的質感，整體表現比較綿軟，油門踩下的時候不會有很明顯的動力輸出，整體加速沒有什麼感覺。
而整體的操控則選擇比較線性，沒有非常靈敏的感覺，方向和底盤表現的都比較柔和，也就是說輕巧有了但是靈敏度不足。這也可能是因為整體提速表現比較乏力的原因導致。如果是喜歡SUV駕駛樂趣的消費者可能不會在這款車上面找到所謂的樂趣，但是比較適合偏向於家庭舒適感的消費者選擇。
這款車的整體配置其實也是更傾向於家庭使用，尤其是在空間上，雖然瑪奇朵PHEV的軸距為2710mm，標準的緊湊級SUV的軸距。但是國產品牌的空間優勢依然在這款車上表現得淋漓盡致。後排空間非常寬敞，保證了成年男子兩拳左右的膝部空間，頭部空間也有一拳多一點，整體空間表現不錯。
配置上瑪奇朵PHEV走的是一個智慧化的路線，畢竟它是來自於長城的檸檬咖啡平臺。瑪奇朵搭載了8155晶片，帶給它比較強大的算力。整體來看它的語音助手比較給力，可以迅速的識別語音指令，完成包括開關窗、開關空調、導航以及多媒體的指令，同時可以區分主副駕駛的位置，這方面還是做的比較人性化。
整體頁面的佈局比較合理，功能也比較多，可以透過網路安裝相關軟體，但是個人認為目前智慧化方面能夠完美實現前面幾個功能已經是滿足了消費者的需求。
自動駕駛方面做的沒有拿鐵那麼給力，但是可以實現尋跡倒車、手勢出庫等功能，不過這些都是要透過手機APP繫結車輛之後才能實現，但是個人認為這些功能目前還處於初期階段，在現實中還是要謹慎使用。
寫在最後：
整車的做工和細節做的還是比較到位，畢竟是長城的高階品牌，表現可圈可點。整體看下來魏牌瑪奇朵算得上是一輛價效比很高的家用SUV，效能方面雖然有不足之處，但是在城市使用沒有任何問題，尤其是油耗的問題得到了解決，讓這款車價效比顯得更高。
