素有“大嘴”之稱的華為悍將餘承東，又因為“吹牛”被罵了。
7月7日，餘承東在中國汽車藍皮書論壇上稱，增程式電動車用汽油發電比燃油車省一半油，作為家裡第一輛車非常合適，建議儘快淘汰純燃油車。此外，餘承東還坦言，汽車是華為唯一虧損的業務，是燒錢的遊戲，虧損的生意。
實際上，在小康股份旗下塞力斯汽車與華為合作的問界M7釋出後，餘承東就公開力挺增程式電動車，“說增程式電動車只是過渡路線是胡扯，把增程發動機去掉就是純電車，增加個增程發動機就落後？”而言辭激烈的餘承東，也因為這句話被“罵”了。
7月6日，長城汽車旗下魏牌CEO李瑞峰表示，“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”，並配上一張“我想不通”的圖片。隨後，李瑞峰又稱，“做增程的悶聲發大財就好，大嘴何必說出來，落後就要“捱打”，吹起的泡沫總要有人戳破”。
那麼，增程式電動車真的不行嗎？
汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對市界表示，“現在行業的主流觀點，的確認為增程式只是起過渡作用。其優點是在電池較貴時，既能少裝電池，又能增加續航，缺點是有兩套系統（純電系統和發動機），比較複雜，需要佔據更大空間。”
“隨著電池成本的逐漸降低，增程式將會逐漸失去生存空間。只不過餘承東賣的車就是增程式電動車，所以他必須支援這個技術，跟理想的觀點也差不多”，張翔補充道。
有意思的是，如果從銷量上來看，華為無疑是更“硬”的一方。
問界M7上市48小時，訂單已經突破5萬單，這樣的成績即便放到新能源電動車單月銷量榜上，都堪稱王者級別的存在。乘聯會發布的2022年5月新能源SUV銷量榜顯示，排名第一的比亞迪宋月銷量為3。2萬，身為“哥哥”的問界M5銷量為5033輛。
作為對比，長城魏牌的銷量就顯得有些拉胯了。
即便坐擁摩卡、拿鐵、瑪奇朵等諸多車型，可據長城汽車公佈的5月產銷快報顯示，魏牌的當月銷量只有2520輛，反而同比下滑16。31%，也是長城五大品牌中跌幅第二的，跌幅第一則是“王牌”哈弗系列。不僅如此，今年前5個月，魏牌總共才賣出1。9萬輛，同樣處於墊底地位。
如果按照這個銷量走勢，身為長城五大品牌之一的魏牌，一年的銷量甚至不如有華為支援的問界M7上市48小時的訂單量多，這或許也是CEO李瑞峰憤怒的原因之一。
（作者丨市界 馮晨晨）
