一條輪胎少則200大元，貴則上千。
全車4條輪胎，總價也不算低了吧。至少對於汽車的普通使用成本而言算是一筆不小的開支。因此很多“非玩車”的“居家車主”們都糾結到底買什麼輪胎，畢竟輪胎這玩意屬性打眼壓根看不出任何區別，全靠商家“chui”。
那麼問題來了，車主老爺們有沒有能力可以自己來分辨和選擇呢？
答案肯定是有的！
今天泰哥就來跟大家簡單聊一下，關於輪胎選購中的一些小訣竅！
買輪胎沒有這麼複雜
會看家電能耗，就看得懂輪胎
要說買輪胎怎麼挑選，很多車主基本上還停留在米其林輪胎軟，倍耐力運動之類的固有印象中選，然而真到了要買的時候，看到很多型號就看是犯懵了~
這就和08年那會家電下鄉的時候一樣，很多農村的老人壓根不懂你這個電器好不好，省不省電啥的。於是國內就出了一個非常直觀有效的標籤紙，解決了這個問題~
中國能效標識示意圖，按這個圖，挑耗能低的，大牌的，準沒錯！
一張圖解決了絕大部分人的買家電問題，就是那麼粗暴實際~
然而汽車輪胎上一樣也有這樣一個非常粗暴，而且還特省事的參考標籤：
歐洲輪胎標籤法~
歐洲輪胎標籤法：EU TYRE LABEL，這玩意長得跟上面冰箱的中國能效標識還挺像。而新歐標則是圍繞輪胎的能效、溼地抓地力、胎噪等級作一個系統且直觀的劃分。
之所以稱其直觀，一是因為它標註的三項引數基本上輪胎的主要效能引數，好不好，看這三個方面就差不離了。這張圖誰都能看懂，就算從來沒見過，第一眼也大概能猜出來意思。
能效反映的主要是輪胎的滾動阻力所帶來的燃油消耗，這部分的燃油消耗是並沒有轉化成車的動力的。用初中物理的學過的一個概念來描述還挺恰當：無用功/額外功。
以上面的示意圖為例，左邊 A 級最省油，右邊 G 級最費油。同樣的車，用 A 級和用 G 級能效的輪胎，每一千公里油耗能差 6L 左右。這不僅僅是節省油耗，輪胎滾阻小了，無用油耗少了，意味著更小的碳排放，這對環境保護也是有至關重要的意義的。
溼地抓地力反映的就是輪胎的安全性和操控性了。這項引數也被分為七個等級。
每一檔之間 50 邁速度剎車的剎車距離可以差到 3 米，一輛小轎車的長度一般是 4 米左右，所以 A 級和 G 級之間， 50 mph - 0 mph 的剎車距離可以差出四輛車來。
最後一個胎噪等級也很好理解，一共分為三檔，黑色實心條越多，代表越吵！
有了這套輪胎標籤法，即使是啥都不太懂的車主老爺也可以做到心中有數，順便可以裝個小 X 了~
輪胎是什麼脾氣
側面的三個“T”也能告訴你
但這還沒完！欣賞完了輪胎貼紙後，我們需要進一步瞭解一下輪胎的另一個重要標記：3T標記。什麼是輪胎的3T標記？3T有具體是哪3T？
事實上啊，“3T標記”是我們平時的俗稱，專業上叫做UTQG標誌（ （Uniform Tire Quality Grading） ）。
這個 UTQG 標記就是“美帝”為了統一輪胎品質而做出來的分級系統（Uniform Tire Quality Grading System）的縮寫以及指標。只要你的輪胎要銷往米國，就必須DOT規定的實驗步驟各自對這些事項進行實驗，輪胎製造廠商根據權威機構測試的結果在輪胎的側面標明輪胎等級 。
其中的的“3T標準”主要就是三項：耐磨指數（TREAD WEAR）、牽引力指數（TRACTION）、生熱指數（TEMPERATURE）。
耐磨指數（TREAD WEAR）
耐磨測試就非常粗暴，400英里的高速公路，所有實驗車輛在同一時間透過相同的車道。測試期間每1288公里（換算）測量一次胎面花紋深度，同時對參考輪胎進行同樣的測量（實驗對照）。11592公里後比較實驗輪胎和參考輪胎的磨損程度，根據相對耐磨效能給輪胎定級。
磨損指數主要衡量輪胎胎面磨損效能和使用壽命。磨耗指數的級別以具體數字表示。
這個數字是不是越大越好呢？
其實也不是！泰哥簡單和大家規個類：
一般來說市面上的家用車胎耐磨指數在 280-400之間比較多；
以前的效能胎耐磨指數大多在120-200之間，最近幾年輪胎硬膠化趨勢，耐磨變成了160-300 （低於100的都是壽命按月計算的R胎）
而極端耐磨的輪胎，基本上耐磨指數都在向420以上走。
這裡需要注意的是，磨耗指數只適合用於同一製造商的產品進行比較，不同品牌不能比較。
牽引力指數（TREAD WEAR）
這個牽引力等級，主要是用來衡量輪胎在溼地路面上的抓地能力。測試條件一般為1mm水膜厚度的溼滑實驗道路，直線剎車距離為標準。輪胎牽引力代表的是輪胎在潮溼的直線實驗路面上的停車效能，牽引力等級有AA、A、B、C，其中AA級高它以字母來表示。
例如：AA級的輪胎在溼地直線路面上剎車距離肯定比C級短。
這裡需要注意的是：牽引力實驗是在政府維護的混凝土瀝青試車場內進行的，不測量乾燥路面的制動效能或其他任何條件下的急轉彎牽引力。別信網上一些“大佬”說AA的側向很強巴拉巴拉，人家壓根沒測過，你說個錘子~
生熱指數（TEMPERATURE）
生熱指數在市面上也被稱為“熱迴圈等級”，主要是評判輪胎使用中的抗升溫的能力。當然也可以粗暴的認為是輪胎的“散熱效果”~
這個指標好壞最直接的原因是，持續高溫會造成橡膠老化分層，從而縮短輪胎的使用壽命，溫度過高則可導致爆胎。因此美國運輸部（DOT）規定所有輪胎均須達到美國聯邦機動車輛安全標準109條中規定的136km/h的速度要求的熱等級—“C”級。“B”級和“A”級則表明輪胎高於DOT規定的低效能，“A”級佳。
A級 6：31H 以上 B級 5：01H-6：30H C級 3：30H-5：00H（C級幾乎可以被判為垃圾了）
輪胎吵不吵
只要認準“鋼片溝”+封閉胎肩
“鋼片溝”是什麼不懂？沒關係這玩意簡單的很！
我們知道輪胎的花紋長成啥樣子全有輪胎模具來決定，輪胎模具上是如何做出那些看起來非常非常細小的花紋的呢？——答案是“鋼片”。所謂“鋼片”就是輪胎模具裡看起來像是鐵片一樣的一片一片豎起來插著的鋼板。
橡膠在模具裡凝固成型之後，撤掉模具我們就得到了成品的輪胎。“鋼片”在輪胎的胎面上留下的痕跡，就是一道一道寬度大概只有1毫米的細膩花紋，這種花紋專業上就叫做“鋼片溝”。下面給你們一個圖片參照就，不難看懂吧？
輪胎另一個噪聲激勵源就是胎肩，就是輪胎接觸地面靠近外側的部位。因為胎肩位置的花紋對於抓地是影響最大的，因此往往都設計成接近橫向的花紋。而橫花紋剛好又最容易導致噪音發生，所以在輪胎行業有句老話：處理好胎肩就等於處理好噪音問題！
典型的開放式胎肩
傳統輪胎的花紋設計中，胎肩的橫向花紋與輪胎的排水槽聯通。輪胎滾動時空氣可以從橫向花紋排出。既然花紋壓縮氣流會有噪音，那最簡單的辦法就是讓氣流不洩露，或者將壓縮氣流的空腔變小、或者抵消掉就可以了。於是“封閉胎肩”的輪胎，由於橫向花紋被截斷，因此空氣無法排出。
目前靜音胎的天花板，大家可以看看內側胎肩就知道了
其實輪胎降噪的手段還有許多，比如花紋的變節距設計、吸音腔、超軟胎面配方等等，還有很多。但對於許多車主老爺們來說這些知識知道了也沒啥卵用，泰哥今天也就點到即止了。
歡迎各位老爺在評論區和泰哥一起討論。
我們下期再賤~
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