週二，一輛馬自達六在鈑噴車間處理葉子板表面的一點劃痕，發動機艙開著，車主也在旁邊觀看。王師傅從車旁經過時，看了一眼發動機艙，就問車主，是不是感覺發動機會抖動？就是在車內能感受到方向盤的輕微抖動或震動。
車主聽後，一臉好奇，方向盤確實會隨著發動機的抖動而抖動，手扶著方向盤有發振的情況，正準備一會兒讓機修師傅檢查發動機，你是怎麼在發動機沒啟動就判斷出這個問題的？難道是發動機有問題了？
師傅說，我看發動機側面的支架已經和機腳完全接觸，機腳已經無法緩衝發動機本身的抖動，導致發動機的抖動直接傳遞到車內，方向盤就會有抖動的情況，剎車踏板也會有這樣的情況。（正常的發動機運轉都會有震動，傳遞到車內就是輕微抖動，我們感受不到是因為機腳把震動消減掉了。）
聽了師傅的介紹，車主算是明白了，接下來該怎麼維修呢？師傅表示，把這個機腳換新就可以，十分鐘就能換好，只是配件需要發貨，需要隔天才能更換！車主同意更換後，師傅就發貨，我們來了解一下這個過程。
這輛馬自達六是2011年出廠，配置的是LF2。0L自吸發動機，5擋手自一體變速箱，行駛里程超過12萬公里，如下圖綠色區域所示。
發動機的機腳不僅可以減緩發動機的震動，還起到支撐發動機的作用，所以在更換它的時候，需要提前對發動機進行支撐。下圖箭頭所示，師傅用小吊機把發動機側面吊起來，不讓這個機腳承受壓力，以方便拆卸。
下圖橙色箭頭所示，小吊機已經吊起發動機的吊耳，綠色箭頭所示的機腳不再承受壓力，直接拆下就可以。
下圖所示，這是新機腳，橙色箭頭所示的機腳下部固定在車身大梁上面，綠色箭頭所示的機腳中心軸固定在發動機支架上面，這兩部分之間是橡膠連線。
機腳的拆卸很簡單，我們看下圖箭頭所示，與機腳中心軸連線的支架已經被拆下。
下圖箭頭所示，機腳已經被拆下，此時發動機的這一側與車身之間已經沒有支撐，依靠小吊機來支撐。
在更換新機腳前，師傅對它們進行了對比，注意看橙色箭頭所示的舊機腳中心軸和綠色箭頭所示的新機腳中心軸，新機腳的中心軸明顯很長，舊機腳中心軸因內部橡膠老化嚴重而變短。
當機腳的中心軸伸出過短，也就是下圖綠色區域所示的位置變短之後，發動機的支架會與機腳外殼直接剛性連線，也就是與下圖橙色箭頭所示的位置連線，發動機的震動會直接傳遞給機腳外部，而機腳外部直接與車身連線，又把震動傳遞到車內。
下圖所示，這是安裝之後的新機腳，綠色直線所示的發動機上支架與橙色直線所示的機腳外部不再接觸，整個更換過程連十分鐘都沒有。
最後，師傅啟動發動機，在車內的感受明顯和之前不一樣，方向盤不再有之前的震動，問題解決，車主對於這樣的維修結果很是滿意。希望這個簡單的維修過程能對車友有所幫助！
