禁售傳統燃油車，這個訊息已經不是什麼稀奇事兒了。因為早在此前，就已經有多個國家頒佈了禁售燃油車的限令，並且明確標註了禁售燃油車的時間。義大利羅馬2024年、法國巴黎、西班牙馬德里、希臘·雅典、墨西哥、挪威2025年，就目前來看，這幾個城市宣佈禁售燃油車的的時間最貼近當下，最快的僅僅只有兩年了。
從當下的發展形勢來看，拋棄內燃機已經是板上釘釘的事兒了！不過你們有沒有懷疑過，難道拋棄內燃機，使用當下的電動汽車，就真的能夠杜絕空氣汙染，達到碳中和的目的嗎？明面上來看，是這樣沒錯，但是深究一下，你就會發現，這事兒似乎還是有點欠妥。
雖然在國家政策的推動下，電動汽車飛速地發展了起來，並且取得了很好的成效，但是如果當電動汽車喪失掉這一助推力之後，會怎麼樣？很顯然，它的增速會開始慢慢放緩，但不一定會跌落。因為就目前市場分析來看，消費者已經開始慢慢感受到了電動汽車所帶來的“快感”，當然，同時，有些車主仍然也感受到了電動汽車所帶來的焦慮！
續航焦慮是電動汽車一直以來的詬病，截止目前，仍然沒有找到一個合適的處理方法，雖然目前有的車企已經在大力提升自家電車的充電效率和開創換電平臺，但對於續航焦慮而言，仍然是隔靴搔癢，從根本上並不能解決續航焦慮！當然，這是使用者層面所考慮的。往大了講，市場層面乃至國家層面所考慮的，那便是電動汽車能為市場帶來什麼，能為國家帶來什麼，促進汽車市場蓬勃發展，沒問題對吧？碳減排可以，對吧？改變人類出行新方式，也沒毛病對吧？
那麼究其以上來看，這電車的優勢還是蠻明顯的對吧？但是你們想過沒有，電動汽車的核心能源，電池報廢之後，其產生的汙染源有多少？到時候又該怎樣處理？這汙染可不比碳排放小。但是明知道會造成這樣的境況，為什麼還有這麼多車企入圍呢？其實答案很簡單，在新能源汽車領域中，造電車相對而言要簡單得多，並且造價也要便宜得多。你比方說氫能源汽車，事實上它確實也是最清潔的能源之一，但我們單不說其它，你看現在豐田Mirai的售價，起售價約為50。5萬元人民幣，這價格試問放市場上，有幾個人能去購買？所以根本行不通！
除了氫能源汽車外，要控制碳排放，難道就沒有其它合理的燃料能夠使用了嗎？
其實答案是有的。德國交通部部長Volker Wissing就曾說過自己的期望，他希望即使在2035年之後，他們也能夠被允許使用內燃機，但有個前提是當汽車可以完全使用合成燃料提供動力時。針對於以上言論，我們可以發現，德國似乎對禁燃令這事兒並不感冒，反倒想找其它“歪路子”，以供內燃機繼續存在！
這不奧迪最近就宣佈了，其柴油V6發動機現在可以使用氫化植物油燃料執行，使用這種燃料能夠減少70%~95%的碳排放。理論上來講，確實比燃油車要好的多，但是仍舊沒有做到零排放，照市場情況來看，這條路應該走不到太遠，因為這離我們零排放的目標差的太多太多了，這燃料頂多和現在的混動車型差不多，只能算作一個過渡。
所以，對合成燃料這塊，我的觀點是不抱任何希望的，至少對這氫化植物油燃料這塊，我是持否定態度的，那麼你們的看法是什麼呢？覺得氫化植物油燃料能走得遠嗎？
