對貴陽的印象還是來自去年“流浪太陽”的一系列調侃段子，“夜夜雨疏風驟，濃睡不消殘酒。試問卷簾人，卻道細雨依舊。知否知否，應是太陽充值不夠。”一見之下，果不其然。往返一共待了3天，我反正是沒見到貴陽的太陽。
“紙上得來終覺淺”，不止適用於貴陽的天氣，更符合我從青島跋涉千里來試駕的這款新車——雪佛蘭全新一代創酷。不到貴陽無法體會到“毛毛細雨”的纏綿繾綣，同理，不親自體驗一下創酷實車，哪怕請了熱血沸騰的IG戰隊，“智聯駕趣SUV”的口號依然只是冰冷冷的概念而已。
1
曜黑是一種什麼黑
你說的redline是什麼紅？
曜，讀yào，意為照耀；明亮。（讀音和意思都是偷偷百度現查的）。所以，以後再也不要吐槽甲方爸爸“給我來個五彩斑斕的黑！”了，他很可能甩你一臉，照著雪佛蘭創酷那個“明亮的黑”來就行。
看到前格柵了嘛，這就是“明亮的黑”！
至於redline元素，一直主打年輕牌的雪佛蘭這次總算找對了方向。自從在探界者和科魯茲上小試牛刀後，市場的認可讓redline成為雪佛蘭標誌性的全新設計語言。當海崖灰遇到曜石黑，點綴上幾抹redline元素，只要遠遠地一眼，你就再也別想忘掉它的容顏。
在造型設計上，還有一點值得一提。那就是內飾整體偏向駕駛者的7度傾角設計，實用功能是防偏光，我的實際體驗感覺確實不錯。
不過我倒是覺得這毋寧說是通用對車主心理洞察的深刻體現。
全新一代創酷的目標消費者針對那些有自己個性主張的“人生頭號玩家”，任憑外界風吹雨打，在自己的王國“我才是自己的王”。
2
“單缸最優”和
“鋼鏈式CVT變速箱”是一種什麼組合？
之前寫過一篇雪佛蘭科沃茲的靜態體驗稿，公關小姐姐曾經婉轉地表示，“1。3T、三缸的字眼可不可以不要提”，在試駕過創酷之後，我真心覺得廠家實在無需這麼擔心。
我試駕的是創酷次頂配13。49萬元的Redline版本，讓我們還是用習慣的1。3T來表述。這次活動現場也邀請了通用的產品設計師來給現場講解這款發動機，歷時五年研發，
採用“單缸最優”理念設計開發，遵循單缸效率最優和單缸設計最優，最大額定功率達到121千瓦，峰值扭矩240牛·米。
與之匹配的是通用汽車首款CVT智慧無級變速箱，我們都知道CVT素以靠譜省心著稱，日產車一般都採用CVT變速箱，
不同於日式多采用的鋼帶式CVT結構，創酷是國內首款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，帶來順滑換擋體驗的同時，能承受更大的扭矩。
經過一整天的試駕體驗，創酷的動力表現確實讓我很意外。油門響應及時，換擋非常平順，本來還擔心高速上的超車表現，結果也讓我驚喜，只要深踩油門，動力非常充沛。貴陽多彎路，得益於通用紮實的底盤調教，創酷的側傾被抑制得很好，我試過在高速上彎道超車，不在話下。
3
當你可以用“你好”
隨意召喚出“未來”是一種怎樣的體驗？
雪佛蘭進入中國後經過多次品牌主張的更迭，我最喜歡的還是那句“未來已來”。科技進步在汽車的體現上尤為顯著，全新一代創酷的表現可圈可點。
比如更好的主被動安全配置，LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警等等。當開車這件事變得像吃飯穿衣一樣越來越普通，其實未必是一件好事，你會更容易分心，這些輔助配置就變得更加必要。
當你可以用聲音控制創酷車內的大部分操作，如“開啟天窗”、“開啟空調”、“導航至你想去的餐館”，而不是低頭一通狂亂操作，也就大大提高了行車安全性。
而且，這種能用一句“你好，小雪”召喚出各種服務的感覺實在讓人無法抗拒。在家裡被父母管教老婆糾纏，單位裡被同事擠兌領導批評，再看看身邊小夥伴們，不是在阿拉斯加看鱈魚，就是在梅里雪山觀金絲猴的，這種失衡的心態也只有在專屬你的座駕裡聊以自慰。
當然，你也可以在和朋友們組隊吃雞然後宵夜的路上展示一下“你好，小雪”的魔力，最起碼，創酷不會讓你在“播放一首張學友的歌”時，耳邊傳來劉德華低沉渾厚的“給我一杯忘情水”。
End
2019/6/18
今日份便籤
夢·創未來。
by 雪佛蘭
