≥100Hp/T為標準_計算重量即可
1。5L-NA（自然吸氣）發動機是≤10萬價格區間內普遍使用的小排量標準，動力儲備平均為80kw/145N·m，該標準適合整備質量多大的汽車呢？
「推重比」在汽車領域同樣可以作為衡量效能的參考，一般認為≥100Hp/T是“夠用”的概念，百公里加速成績可以達到10秒左右。標準在110/120區間可以升級到9秒左右的水平，這就算聽有些駕駛樂趣了；想要達到高效能則需要在130/150範圍內，下面來算一算1。5L發動機的不同標準吧。
整備質量標準
最大功率80kw，摺合公制馬力108PS。
100Hp/T約為1050kg
110Hp/T約為950kg
120Hp/T約為900kg
135Hp/T約為800kg
150Hp/T約為700kg
1。5L小排量自然吸氣發動機同樣可以讓汽車有理想的效能體驗，只要車輛足夠輕即可。比如中低車速範圍內加速感良好的飛度，這臺車的發動機與車身結構強度水平很差，然而輕盈的車身還是實現了不錯的加速感。
正常標準：參考寶來朗逸軒逸等小排量轎車，其真實的整備質量在1。3噸左右。這些車的推重比就會降低到≤85Hp/T的範圍內，車輛的加速能力會被拖慢到13/15秒區間；這種標準就談不到駕駛樂趣了，真實連夠用的標準都不太接近。尤其還因為自然吸氣發動機最大扭矩來的太晚的缺點，造成此類車輛普遍善於低速行車。
自然吸氣_動力曲線
最大扭矩平均在4000rpm左右達到峰值，在1000~4000轉範圍內為“線性增長”。
NA自然吸氣的概念指利用內燃機運轉時產生的負壓，透過進氣管道抽取空氣。空氣中的氧氣是燃燒的基礎，因為燃燒的本質是碳氫化合物的氧化還原反應；等量的燃油與越多的氧氣反應，其燃燒的強度（轉化成為的扭矩）就會越大。
然而自然吸氣只是透過轉速的提升增加進氣量，抽取的空氣的氧濃度是不能發生變化的，這點與能夠壓縮空氣的Turbo增壓機存在很大差異。所以NA機型想要提升功率就只能拉昇轉速，說白了就是理想的動力感受往往在4000/6500轉區間；但是轉速越高內燃機的噴油量就會越大，即使是1。5L發動機頻繁在這一範圍內運轉，其耗油量也能達到15~20L/100km哦。
總結：由於自然吸氣發動機合理（夠用）的動力在高轉速，而選擇裝備此型別發動機的使用者普遍追求低油耗（NA機型製造成本低·多裝備於入門級汽車）。在長時間的用車過程中會逐漸發現此類車油耗與轉速的關係，結果自然形成了“為節油·低轉速”的保守駕駛風格。所以不論多輕的自吸汽車看起來都是沒有什麼效能的樣子，也都容易在公共道路上造成擁堵。
如果想要低轉速能夠達到理想的動力水平，建議選擇節油型-黃金排量1。5T吧，其120kw/270N·m（1500~4000rpm）的平均動力儲備可驅動1。5噸的車輛達到≥100Hp/T的標準，重量在1。3~1。4噸區間就會感受到不錯的動力，能低至1。2噸左右就會挺好玩了。重點是最大扭矩在中低轉速區間可以保持峰值，不用頻繁的高轉速駕駛是能夠省油的。
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