最近這段時間，很多城市裡出現了不少“迷你汽車”。相較於普通的汽車而言，它們的體積更小。所以在城市穿行的時候，往往也更加地靈活。雖然抵不上電動兩輪車的自由，但是冬暖夏涼，又能遮風擋雨，成為了很多“打工人”的首選。
在不少社交平臺上，我們都能看到此類“迷你汽車”的銷售廣告。在日常的工作生活中，該“迷你汽車”可以滿足不少城市人的需求。而且相對低廉的價格，讓很多人將它作為了通勤的首選。
不過在“迷你汽車”誕生初期的時候，不少人表示它們有點“熟悉”。因為在此之前，就有不少老人開過類似的小車。這些帶敞篷的電動四輪車，穿梭在大大小小的縣城裡。甚至一些城市裡，也有它們的身影。
所以當“迷你汽車”流行的時候，我們感到熟悉也是自然。畢竟它們和早期的“老頭樂”實在是太像了，只是現在的“迷你汽車”，可以“正大光明”地行駛在機動車道上罷了。說到這裡，你肯定有了一個新的疑問。
為什麼“老頭樂”被越來越多的城市“拒之門外”，卻還是讓長相相似的“迷你汽車”重出江湖呢？其實就剖析兩者，有著很大的差異。雖然兩者在外形上，幾乎一樣，但是卻在實際使用過程中，有著很大的差別。
“迷你汽車”，雖然迷你，但卻是真的汽車。大部分的它們，基本上都是新能源汽車。所以既然是汽車，自然能夠行駛在機動車道上。除此之外，因為是機動車，所以需要駕駛員手持駕駛證，不然就沒有權利上路。
而火遍大江南北，尤其是各大縣城的“老頭樂”，卻是一個定位不明的存在。第一它肯定不是汽車，畢竟連“官方”車牌照都沒有。第二，它也不能算是電動腳踏車。因為按照我國《道路交通安全法》的定義，它早已被“排除在外”。
按照該法規定，在非機動車道行駛的兩類車，在行駛的過程中，最高時速是不能超過15公里的。但是顯然，幾乎所有的“老頭樂”都已經超過了這個速度。而不屬於機動車的它們，又不可以在機動車道上行駛，自然也就找不到自己的“立身之處”。
而且這還只是一個原因，最大的還是在安全方面。根據官方的統計資料顯示，2013年到2018年，全國範圍內共計發生了83萬起的低速電動車交通事故，更是造成了近2萬人的意外去世。而其中在馬路上橫行的“老頭樂”，更是成為了重大的安全隱患。
雖然“老頭樂”，無論是在價格上還是舒適度上，都處在適中的位置。但是無論是非機動車，還是機動車都找不到自己的“容身之處”，就已經成為了它被很多城市“排斥”的原因。如果你真的有這個需求，不如將目光轉移到“迷你汽車”市場。
德國作為一個汽車大國，國內就有不少居民選擇迷你汽車。而現在國內市場，也有不少廠商推出了這樣的汽車。隸屬於機動車行列的它們，或許將成為新的選擇。
