當油價在3月17日實現連續“五連漲”且破9元時，新能源汽車的基礎原材料價格也因受俄烏局勢影響開始不斷上漲，最終迫使新能源車的終端價格上漲。這下油價/車價的“齊飛”讓近期想買車的消費者左右為難，但實際上真的有那麼難嗎？
提到暴漲的油價，以北京為例，今日92#汽油每升的價格為8。65元，95#汽油則達到了9。21元/升。相比上次調價來看，普通燃油車加滿一箱油將多花30元左右。
根據騰訊汽車之前的調研顯示，近四成油車使用者每月用車成本在千元以上，過半新能源汽車使用者的每月用車成本則不足300元，超40%的使用者表示“因為油價上漲而考慮購買新能源汽車”。
新能源車到底漲了多少？主流品牌集中調價資訊彙總
而同樣是在3月內，由於受到新能源購車補貼退坡、原材料價格大幅上漲等影響，比亞迪、特斯拉等品牌在率先完成漲價之後，緊接著國內大批新能源車企也官宣漲價。因此我們在對這些品牌、車型和調價等資訊進行梳理完之後，發現這些漲價車企幾乎佔據了目前國內主流新能源汽車品牌。
從當下彙總的資訊來看，特斯拉、比亞迪、小鵬、理想、奇瑞新能源、威馬、尤拉、哪吒、零跑、幾何、雷諾江鈴等11個品牌都宣佈了價格上漲，還有天際也調整了購車優惠政策。可以說這些品牌已經佔據了新能源汽車市場的絕大部分銷量。
再結合之前的訊息得知，2023年新能源汽車補貼可能將會取消，好在新能源車購置稅減免政策則會繼續實施。有專家預測，2023年新能源汽車價格有可能還會小幅上調，但國家政策方向還是會繼續鼓勵購買新能源汽車，購置新能源汽車價格並不會出現大幅的上調。
因此，如果是剛需選擇購買新能源車的使用者一定要趁早出手了。當然，在購買新能源車前，還要明白自己的用車需求，以及當地的政策，這樣能便於選擇更適合自己的車型。
以城市通勤需求為主：更推薦購買純電動車
根據調研資料顯示，有超40%的使用者表示“因為油價上漲而考慮購買新能源汽車”。而產生這種想法的原因還是受到了出行成本（錢+時間）的影響，特別是當油價持續上漲時，就會越發凸顯出電費的便宜，尤其是油價越高的情況下更是如此。
畢竟油價在某一段時間裡是固定的，而相對便宜的電費在每天中還有“峰、平、谷”這3個時段的變化，能在低谷時用電則能進一步節省出行成本。
不過純電動車還是存在“續航焦慮”和“充電時間過長”的短板，但在僅滿足城市內的日常通勤或市郊區域的往返需求時，純電動車顯然還是更適合些。為此，騰訊汽車就列出了“燃油車”、“插電式混動車”和“純電動車”這3種車型在城市通勤下的出行成本資料，僅供大家參考。
以市場中最主流的緊湊型三廂轎車為例，就算是能將百公里綜合油耗控制在較低6。5L的合資車型，在行駛50km時的油費也超過了28元，而純電模式正好能行駛50-60km的插混轎車是可以不消耗汽油的，此時相當於純電動車，就算是饋電狀態（油電混動）下的油費也僅20元，相比燃油車略微便宜。
而百公里電耗為12kWh的主流純電動車，行駛50km的電費才9元起，相比燃油車節約了3倍之多。如果車主擁有私人充電樁，再利用夜間的低谷電價來進行充電，那麼這個出行費用還會進一步再降低。另外，再從100km和200km這類偏長的通勤距離來看，純電動車的優勢就更加明顯了。
同理，如果換成如今實現主流的中型SUV來看，當燃油版SUV的油耗更高時，同級別的純電動SUV的出行費用優勢也就更為明顯。同樣當新能源車主擁有私家充電樁時，就算日常通勤使用插電式混動SUV，出行成本也可以變得很低。
小結：
從提供參考的資料來看，純電動車能更好地滿足在城市內日常通勤，或往返於市郊之間的出行需求。因此就算純電動車的價格有所上漲，但結合用車需求來看，如果用車更多是城市通勤，那明顯更適合購買純電動車。
因為這類短途出行，不需要在出行過程中花時間去補充能源，純電動車的出行成本（錢+時間）是最低的；如果有良好的充電環境，能把插電式混動車當做電動車來使用，出行成本也同樣會很低。
10-20萬元純電動車推薦：
比亞迪秦PLUS EV（13。88-17。48萬元）、北京EU5 PLUS（12。99-14。99萬元）、長安逸動EV（12。99-13。99萬元）、廣汽埃安AION S Plus（13。96-18。38萬元）、吉利帝豪EV（13。58-16。18萬元）、幾何A（12。68-19。98萬元）、榮威Ei5（14。18-15。58萬元）、小鵬P5（17。79-24。29萬元）、飛凡ER6（15。68-20。18萬元）
10-20萬元純電動SUV推薦：
比亞迪宋PLUS EV（18。08-19。78萬元）、比亞迪元PLUS（13。78-16。58萬元）、長安CS55 EV（15。99-20。09萬元）、廣汽埃安AION V（17。76-23。96萬元）、幾何C（12。98-18。28萬元）、哪吒U（10。58-17。98萬元）、威馬EX5（14。98-16。38萬元）、小鵬G3i（16。89-20。39萬元）
20-40萬元純電動車推薦：
比亞迪漢EV（21。48-28。45萬元）、小鵬P7（23。99-42。99萬元）、特斯拉Model 3（29。10-36。79萬元）
20-40萬元純電動SUV推薦：
大眾ID。4 （19。99-27。99萬元）、沃爾沃XC40 EV（25。7-31。5萬元）、比亞迪唐EV（27。95-31。48萬元）、愛馳U5（16。69-24。99萬元）、Mustang Mach-E（26。5-37。99萬元）、飛凡MARVEL R（21。98-26。18萬元）、廣汽埃安AION LX（28。66-45。96萬元）、零跑C11（17。98-22。98萬元）、威馬W6（16。98-23。98萬元）、大眾ID。6 （23。98-33。59萬元）、特斯拉Model Y（31。69-41。79萬元）
以中長途出行需求為主：插電式混動車更加適合
儘管中長途旅行在生活中的佔比不會像城市通勤那麼頻繁，但得益於中國地大物博，酷愛自駕遊的車主也非常多，因此國內消費者購買汽車後都有跑中長途的需求，況且很多家庭還是初次購車或消費升級，所以騰訊汽車也計算出了中長途出行的費用來提供參考。
同樣以緊湊型三廂車和中型SUV為例。其中三廂轎車行駛500km的92#油費約為218。13元，插電式混動車在滿油滿電時的總費用為180元，而純電動車的電費僅為90元起，但在行駛500km時，純電動車儘管出行費用很佔優勢，但中間至少需要充一次電，這樣會花費大量的時間，從出行成本（錢+時間）來看，並不是特別划算，相反燃油車和插混車則能更早抵達目的地。
而在行駛800km和1000km時，純電動車需要多次充電的時間成本將會進一步放大，燃油車儘管加油便捷，但整體的燃油費還是偏高的，唯有插電式混動車綜合來看是最節省出行成本的，既能保證與燃油車使用相同的時間抵達，同時油費上也只是燃油車的69%。
如果換成油耗更高的中型SUV，在行駛的里程越長時，插電式混動SUV的優勢就更明顯，除了減少加油次數所花費的時間之外，整體的油費也相比燃油車要減少45%。
小結：
透過以上參考示例不難看出，插電式混動車更合適中長途出行的需求，這點也更符合當下國人的用車需求。尤其是在近2年內，國產混動的技術崛起，在長續航和低油耗方面的表現會更好。而使用純電動車跑中長途，也許還要等到之後的換電模式普及了才能更好地應對。
10-20萬元插電式混動車推薦：
比亞迪秦PLUS DM-i（11。18-15。18萬元）、比亞迪驅逐艦05（11。98-15。58萬元）、豐田卡羅拉雙擎E+（18。98-21。28萬元）、別克微藍6 PHEV（15。98-17。98萬元）、吉利帝豪GL PHEV（16。88萬元）、名爵6 PHEV（14。58-19。98萬元）、榮威i6 MAX PHEV（13。68-18。88萬元）
10-20萬元插電式混動SUV推薦：
星途追風ET-i（14。98-15。98萬元）、奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+（15。18-16。58萬元）、吉利星越ePro（15。58-19。68萬元）、比亞迪宋DM-i（15。28-20。58萬元）、魏派瑪奇朵DHT-PHEV（16。68-17。78萬元）、榮威RX5 eMAX（17。18-18。98萬元）、長安UNI-K藍鯨iDD（17。69-19。29萬元）
20-30萬元插電式混動車推薦：
比亞迪漢DM-i（即將上市）、大眾帕薩特PHEV（22。99-23。89萬元）
20-30萬元插電式混動SUV推薦：
領克01 PHEV（19。77-22。27萬元）、福特銳際PHEV（20。8萬元）、豐田RAV4榮放雙擎E+（24。88-29。68萬元）、本田CR-V 銳·混動e+（27。38-29。98萬元）、比亞迪唐DM（19。58-28。98萬元）、魏派摩卡DHT-PHEV（29。50-31。50萬元）
（圖/文/表格 劉坎順）
