繼6月重慶車展釋出官圖之後，三菱的全新阿圖柯AIRTREK純電SUV有望在月底成都車展正式與公眾見面。實際上透過前期官圖我們就已基本確定這是一款基於廣汽埃安AION V拉皮的車型，隨著引數資訊曝光也完全坐實這一分析。而廣汽埃安向來有著豐富的外援經驗，廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱、廣汽合創都有基於埃安拉皮改款而來的PHEV插電或者EV純電車型。比如廣汽三菱自身就先後基於傳祺GS4 PHEV和GE3打造了三菱祺智PHEV和祺智EV車型。
三菱阿圖柯對埃安AION V的前臉改動尺度相當大，由於取消了機蓋兩側的飾條，包括翼子板和A柱三角窗都進行了重新設計。前臉更是同步了三菱最新的Dynamic Shield設計語言，與全新得利卡D：5越野MPV如出一轍。只是阿圖柯作為純電車型，格柵自然只是封閉式的銀色飾板，僅用前槓底部的梯形格柵用於進氣散熱。兩側的X型鍍鉻邊框將大燈區隔為上下兩部分的分體式結構，全系標配LED光源。
車身側面雖然對C柱設計進行了調整，但還是能夠看出清晰的AION V輪廓。C柱本就是勾勒懸浮式車頂風格的黑色飾板，阿圖柯只是將飾板吃葷在AION V基礎上進行了收窄。依然標配彈出式隱藏車門拉手，而與後拉手相連的尾燈殼改為了車身同色噴塗，從而可以沿用AIONV的鈑金模具。車尾強化後槓的存在感，這樣對後部輕微擦碰能夠起到更好的保護作用，此外尾燈組也改為了折角風格的T型輪廓燈體。
因為前臉後尾的大幅拉皮，阿圖柯的車身長度較AION V增加了44mm。其餘引數完全不變，包括動力系統也是完全相同的135kW/350Nm峰值引數日本電產電機。AION V的500km和600km續航版本車身整備質量分別為1860kg和1930kg，根據阿圖柯1900kg整備質量引數推測，其續航大體會在500-550km水平。
內飾設計也有明顯改動，阿圖柯稜角分明的線條更加突出硬派氣息，不再是AION V的連體屏設計，不過阿圖柯的中控懸浮屏尺寸還有進一步的增大。方向盤也是粗壯的四條幅設計，中央通道也進行了重新設計，不過旋鈕換檔，電子手剎，儲物格的結構佈局並未改變。
三菱品牌近些年的發展日漸式微，全面退出轎車領域，淡出東南汽車之後。與廣汽三菱合作的SUV也缺乏足夠的產品力和更新力度。加入雷諾日產聯盟之後，最直觀的變化是技術體系上往日產靠攏，正在路測中的換代歐藍德車型將會基於日產新奇駿深度拉皮，能夠更好的攤銷研發成本，這與國產阿圖柯的開發策略如出一轍。不過新奇駿如今自身都因為三缸發動機的話題處於水深火熱之中，不知道即將國產的換代歐藍德，是否會有針對性的調整來更好避坑。
由於阿圖柯深度的AION V基因，因此在定位，定價方面不會有太大區別，考慮到三菱品牌的加持，可能會有所溢價，預計其售價會在19-24萬元區間。同級競品有著造車新勢力威馬剛推出不久的W6車型，提供520km和620km兩種續航版本，一向比較注重價效比的威馬在廣汽埃安AION V面前也沒有明顯價格優勢。實際上隨著近兩年傳統車企開始發力新能源車型，轉型純電平臺打造後，已經能夠完全匹敵造車新勢力。對比威馬W6就能發現，阿圖柯在同等車身尺寸，甚至AION V更為緊湊的車身尺寸下，能夠實現更大的軸距設定，這代表著未來還有著更強的電池擴容，續航升級空間。
