“人類的地面交通已經很擁堵了，加上未來碳達峰、碳中和的目標，
將來交通工具肯定會朝著電動化、零排放發展
，而天空相對於地面的優勢是不言而喻的，譬如比地面更高效，不用忍受費時低效的堵車煩惱。”峰飛航空科技高階副總裁謝嘉對「探客Tanker」表示，“eVTOL飛行器如果發展順利的話，最終將會改變人類的出行方式。”
圖 / 峰飛航空科技eVTOL飛行器
在他看來，eVTOL集成了自動駕駛、電動、低空航空元素為一體，能夠垂直起降，省去了建造機場的成本，且隨時隨地可以起飛和降落。相比於傳統構型的通航飛機和直升機，因其噪音更小，能夠給乘客帶來不錯的乘坐體驗，且其整體的維護難度和維護成本都很低。
“正是因為有以上的優點，它才能真正起到改變人們出行方式的催化劑作用。”謝嘉說，對於這份有著廣闊前景的賽道而言，資本肯定希望自己在早期就介入，以確定自己的先發優勢。
圖 /時的科技eVTOL概念圖
“在技術上，透過這麼多年的驗證，eVTOL技術路線是可行的。而且在空中規管，交通規劃方面，也是國家一定會去做的事情。”謝嘉認為，因為地面交通已經比較飽和，尤其是在一些大城市，是比較低效的狀態，所以
發展低空市場也是對地面交通很好的補充
。“衣食住行都是人類的大事，成長空間非常大。”
目前，國內在做eVTOL飛行器的，有億航、小鵬、峰飛、時的，以及最近“冒泡”的沃蘭克和磐拓等。
時的科技有限公司聯合創始人、CMO蔣俊則認為，eVTOL也不是最近才火，因為其在歐美其實一直很火，相比之下，國內的資本反應還是偏晚了一點。在他看來，eVTOL領域在國內算剛起步，跟國外相比有一定距離，但總體的差距不大。
歐美國家有因為歷史原因的先發優勢，
而我國國情和地理環境決定著中國的創新環境好，市場應用前景巨大
。在創新科技公司方面，我們的創業團隊具有更強的奮鬥精神和更強的執行力。
圖 / 時的科技eVTOL飛行器E20
“我們一直覺得eVTOL未來是能夠助力國家實現《國家綜合立體交通網規劃綱要》2035目標的關鍵產品之一，能夠讓長三角一體化快速出行的肯定是eVTOL，不會是汽車。”蔣俊對「探客Tanker」說。
根據2035年國家綜合立體交通網的構想，都市圈內一小時通勤，城市群內二小時到達，“我們的eVTOL飛行器飛行速度是
260公里/小時
，最大航程是
200公里
，一個小時內方圓200公里的圈都能到達，在點對點的出行中肯定比高鐵快，以上海到蘇州為例，你先坐地鐵到高鐵站買票，過去也要一個半小時
，但我們飛過去18分鐘就能到達
。”蔣俊舉例說。
圖 / 時的科技eVTOL概念圖
時的科技創立於2021年5月，創始人兼CEO黃雍威曾任吉利集團全資子公司太力飛車（Terrafugia）中國區負責人，負責電動垂直起降載人飛行器專案，加入太力飛車前為空客中國工程中心總工程師。
聯合創始人兼CMO蔣俊曾在上海峰飛航空科技擔任高階副總裁，深入參與峰飛航空科技的eVTOL飛行器的規劃和市場開發工作，且在此之前還在人工智慧和自動駕駛頭部企業擔任過重要職務。
在蔣俊看來，
國內發展eVTOL具有很多優勢
，比如對新興事物的包容性會更強，且中國工程師資源多，研發速度也會比國外快。而近期國內各地的空域開放，也可能會帶來一波新紅利。
圖 / 億航eVTOL飛行器在飛行中
而在億航相關負責人看來，與傳統航空客運業不同，城市空中交通行業主要聚焦在中短途低空出行，提倡的是“門對門”的快捷出行方式。eVTOL飛行器由於靈活機動、起降方便等特點，非常適合進行點對點低空飛行，為城市空中交通藍圖的實現創造了條件。
“根據摩根士丹利最新發布的UAM行業報告，到2050年全球UAM市場規模將達9萬億美元。”上述負責人透露。
畢竟，城市空中交通能打破傳統路面交通的侷限，向三維的天空進行拓展，
不僅能有效解決目前城市的交通擁堵問題，還能極大地提升出行的效率和便捷程度
，具有廣闊的發展前景。
