如何用深度智慧駕駛解決中國使用者核心痛點？究竟怎樣的座艙，才是屬於純電出行時代的豪華私享座艙？未來的出行生態如何定義？這些，或許都是智己汽車想要探究與解決的問題。
2021上海車展，智己L7“天使輪版”正式啟動預售，預計將於2022年第一季度交付。釋出會後，智己汽車聯席CEO劉濤、智己汽車使用者主理人焦樵、智己汽車智慧駕駛專案高階總監脫悅一同接受了媒體採訪。
金句速覽：
1
、
CSOP
只是智己汽車引領了時代的必然邏輯，一定獲得越來越多人的認可和跟隨。
2
、智己汽車
CSOP
是白剽使用者資料的終結者。沿著智慧時代的邏輯，如果你繼續白剽，你就是選擇與時代為敵。
3
、
Every mile counts
，
Every byte builds
！
4
、智慧駕駛不應該成為任何商家牟利的工具，我相信假以時日，智慧駕駛一定會成為標配，因為它真的可以降低交通事故死亡率，是社會公益。
5
、智己汽車的目標是在豪華車市場中佔有一席之地。無論是硬體還是軟體，它都完全撐得起一個豪華品牌。
Q：L7預售價格的公佈，說明智己立足成為高階電動汽車品牌，支撐智己高階化的基礎在哪，智己如何獲取、解決使用者需求？
A：第一，上汽集團在製造領域已經是個老牌廠商，其製造供應鏈能力是全球最強之一。上汽集團擁有年產銷規模達到700萬輛級的能力，而中國市場每年只生產銷售2400萬左右的汽車產品；上汽集團的油漆線、衝壓線、總裝線都是全國最強的，我們這款車會在上海臨港全球燈塔工廠生產。這個燈塔工廠的工藝水準，機器人的水準，工藝裝備精度都是全球最強，此外上汽還有像華域汽車這樣的供應鏈集大成者。第二，從技術本身來看，無論是硬體還是軟體，都完全撐得起一個豪華品牌。
第二，從技術本身來看，無論是硬體還是軟體，都完全撐得起一個豪華品牌。上汽在硬體、軟體、平臺方面進行了大量投入。比如智己L7所用的底盤平臺來源於2016年，當時上汽就成立了秘密的內部專案組——Project X，就是打造這款車平臺的前身。它適配未來純電專屬架構和未來SOA軟體架構。研發工作從2016年一直到2020年，這個平臺前期我們已經做了很多積累。
基於這款平臺所造的車，軸距可以覆蓋2800~3200毫米，跨度非常大；可以相容從600公里續航到1000公里續航的電池包，也可相容快換和慢換的電池技術。同時，採用全鋁的底盤架構，全鋁材質對電動車來說有兩個好處。首先是輕量化，目前電動車有兩個電軸，四驅，重量比較大，因此必須要輕量化。其次，全鋁底盤，對於電動高階車來講，操控性、動力性更容易保障。
同時，後輪配備了百萬級豪車才有的後輪轉向功能，達到正負12度。智己L7的軸距是3100mm，是完全C級車的標準軸距，但它的轉向半徑較大，在城市停車時候會有點困難，後輪主動轉向就為解決這個問題，讓轉向半徑更小，架控更加靈巧。高速的時候它也可以同向轉，讓車像開遊艇一樣，橫擺角速度可以降低35%左右，讓你在換道的時車的震動微乎其微。很多豪華汽車的後輪轉向是選裝配件，而在智己L7車上卻是標配，像這樣的亮點很多，所以本身從硬體上就完全撐得起一個高階豪華品牌的底盤的效能。
從軟體角度講，上汽不久前剛剛釋出了SOA戰略，智己汽車是上汽SOA的應用者，上汽軟體中心零束的核心使用者。SOA平臺對消費者來講具有非常顛覆性的價值，它將幫助智己品牌要打造智慧時代汽車該有的樣子。
我們的目標人群有三類，叫科技發燒友、自我至上者和時尚追風人，這些消費群體是在市場中購買力較強，知識水準很高，又比較年輕的高知消費者，他們有共同的特點，就是我們品牌的slogan “我自 由我”，因為年輕消費者對自我價值觀和知識的判斷非常有信心。基於這個判斷， SOA靈活的軟硬體一體化的可定製，才能給消費者帶來我自由我的個性價值。
原本，車身上的空調、座椅、車門、天窗、智慧駕駛等都被核心供應商分別掌握，不同的供應商都是“資訊的孤島”。今天有了SOA平臺，就有了對軟體底層架構的原子化的封裝能力，使用者就可以進行隨意組合。90個控制器可以開發出的SOA的能力有數千種之多，理論上就可創造無限種組合，根據需求定製所需的功能，而不是被所謂的OEM限制想象，這就是我們對客戶的解讀，這也是我們SOA真正能夠賦能的點。
所以無論從軟的還是硬的能力方面，還是從上汽製造能力、保障能力、供應鏈能力、質量控制能力方面，都完全撐得起智己這樣一箇中國自己的豪華品牌。
Q：使用者型企業的車企，它的結構應該是什麼樣？相比於蔚來這些企業有哪些獨特性？
A：我們拒絕做使用者資料的白剽者。
使用者資料很重要，它將驅動企業慢慢向前，成為迭代服務體驗的核心驅動力，因此，我們在率先推出了CSOP使用者資料權益計劃，在公司初創的基因裡面就有一定的革命性的變化，跟其他的企業不太一樣。
我們劃出了4。9%的股權收益，透過3億枚“原石”，回饋們使用者資料貢獻。就拿智慧駕駛來講，智慧駕駛需要不斷迭代升級，而這就需要不斷有使用者資料的積累，解決10%的長尾問題。使用者可以透過“里程式開採”或“養成式開採”獲得原石，原石可以對應他的資料貢獻。這樣，使用者成為我們智慧汽車時代的共創的夥伴，會有更多的深度的參與感，我們也會對使用者的一些回饋，提出的一些建議、問題去做相應的一些改變、轉變，回饋給他好的產品和相應的權益。
“智己與我”這家公司就是4。9%股份收益的運營方，這家公司目前由焦樵負責，真正做到站在一線，跟客戶站在一起。同時他又在智己汽車負責使用者主理跟使用者的交流，包括我們未來使用者運營的網路社群，包括內容生產等等。
我們將打破原來的規則，重新建立全新的渠道。
Q：Door to Door Pilot智慧駕駛系統，目前情況怎麼樣？
A：我們已經開始進行大量智慧駕駛路測。所謂Door to Door Pilot智慧駕駛體驗，就是根據預設導航規劃，完成停車場自動泊出，經城市領航、高速領航，直至下車點使用者離車、車輛自動泊入停車位的全程智慧輔助駕駛體驗。
現在大家對標的都是結構化道路，城市快速路或者是高速路，比如說NGP或NOA，實現多場景銜接的能力。智慧駕駛功能是下一個賽道，或者說開啟了一個新的軍備競賽。針對這一塊，我們從去年年底開始一直在不斷進行路測，包括最挑戰的就是urban場景。
Q：目前在自動駕駛感知領域，各家企業有著不同的技術路徑。請問，未來，智己汽車自動駕駛系統會不會選用鐳射雷達作為技術發展方向？
A：智己L7選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案；全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、軍工級超高精度慣導、高精度地圖以及 V2X車端技術。
在先進的視覺感知系統基礎上，智己L7還相容鐳射雷達軟硬體架構冗餘方案，支援英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和2個鐳射雷達的升級能力。後續當鐳射雷達進入商業化量產成熟期，智己L7就可快速、方便的升級鐳射雷達系統能力。我們的第二款車智己LS7量產後，也將搭載先進的鐳射雷達軟硬體系統。
Q：在智慧時代的賽道中，智己汽車想給自己貼一個什麼樣的差異化標籤？
A：智慧時代，資料決定體驗，軟體定義汽車。Every mile counts，Every byte builds！就是智己汽車的標籤。我們讓使用者出行的每一公里都能產生價值，讓使用者提供的每一個數據都能成為推動品牌進步、產品進化的燃料，在和使用者的共生共創中，不斷提升使用者的體驗，讓使用者出行的體驗越來越好。
Q：純電動汽車消費市場中的第一批消費者已經產生了置換需求。請問，針對這批純電動汽車的“老車主”，智己汽車有沒有推出針對性的置換方案？
A：我感覺這是一個探討目標市場的問題。首先，智己汽車看重的是正在迅猛增長的高階純電動智慧汽車細分市場。今年三月份，中國新能源汽車市場銷量為18。9萬輛，同比增長率300%+，而且還在快速增長；其中有85%為純電動汽車，價格25萬元以上的純電動汽車市場佔有率從4%增長至35%，漲了近9倍，這非常清晰的表明新能源市場消費趨勢正在往高階、高續航的方向傾斜；智己汽車的目標首先是從這個增量市場中拿到我們應有的份額。
但這不是故事的全部。智己汽車更重要的目標是在豪華車市場中佔有一席之地。中國的乘用車市場在連漲28年後，從2018年開始負增長；但另一方面2018年至2020年，以BBA為代表的豪華車品牌在中國市場以兩位數的幅度保持正增長，年銷量大約為350萬輛。所以智己汽車不僅要盯住月銷量18。9萬輛的新能源汽車市場，還要放眼年銷量約350萬輛並且正在高歌猛進的豪華車市場；而且後者更重要。因為在豪華車市場使用者群體中，85後、90後的佔比在迅速提升，他們是智己汽車的“黃金使用者”。
中國的年輕使用者有這樣幾個特點：其一，他們並不認為BBA是神話。有點年齡的使用者，在傳統的價值觀裡有著傳統的選車升級路徑，比如，從別克入門，事業有所小成後升級到賓士，再有能力就升級到保時捷……在這個路徑中BBA是一種豪華車品牌的代表。但這個升級路線正在被中國的年輕人逐步打破，他並不認為BBA是升級路線中唯一的路標。
其二，中國年輕人的內心是真正的“小粉紅”，有更強大的價值觀自信。他們對於自己的知識，對於自身價值觀的判斷非常的強。在快消、服裝等行業中，這個觀點一再被證實，而且在汽車行業中也一定會發生。所以，生自中國、真正有實力的智電汽車新物種，對於中國年輕人的號召力一定很強。
總而言之，智己汽車的核心市場是新能源汽車市場中的85%（純電動汽車細分市場），加上350萬輛豪華車市場中年輕的中國高知使用者，這個市場至少也是年銷量兩百萬的規模。
因此，智己汽車增長的想象空間非常大。
