目前，仍有不少人士抱怨中國車市不成熟：車型設計仍流行“複製黏貼”，哪怕它的年銷量都百萬輛了；維修保養太坑爹，巧立名目多撈錢；車企召回扭扭捏捏，也沒見誰來抽幾鞭……中國車市這鍋亂燉的味道究竟如何，最後都會以淨推薦率、滿意度、忠誠度等具體形式“飄出來”；
基於歐美車市的過往經驗與中國車市的實際發展狀況，易車研究院將忠誠度低於20%的歸為中國車市的培育期，20%~40%的歸為發展期，高於40%的歸為成熟期。基於此標準，簡單衡量中國車市所處的發展階段，助力廣大車企更好落實“以使用者為中心”的價值理念。
2021-2025
年
，除了新能源，中國車市是否有更關鍵的戰略主線？
截至2022年初，多數車企都已公佈了明確的2021-2025年的戰略目標，其中長城、吉利、長安的2025年銷量目標分別為400萬輛、365萬輛、300萬輛，三者渴望領導中國品牌之心路人皆知呀。其中的戰略主線都是新能源，2025年長城新能源佔比目標是80%，長安是35%，吉利希望佔到新能源大盤的30%。大眾、豐田、賓士等海外品牌的未來五至十年的戰略主線，也主要圍繞新能源展開，包括在中國市場；
新能源固然重要，但2021-2025年的中國車市，有沒有比新能源更重要、更實際、更緊迫的新戰略主線？
2021
年，中國乘用車市場的品牌忠誠度升至
18.24%
，進一步提升了車企研究“留住老使用者”課題的實際價值
在易車研究院與廣大車企的交流中，普遍發現大家對研究如何留住老使用者與提升忠誠度的積極性不是特別高，因為在過去十多年，中國車市以首購為主，品牌忠誠度比較低，尚處於老使用者的培育期；
作為中國車市非商業智庫，易車研究院對研究品牌忠誠度倒是挺有興趣，近幾年一直在最佳化方法論，做好基礎資料的儲備與提煉，期間也有些發現。2016~2021年中國車市的品牌忠誠度一直處於上升狀態，近兩年的上升幅度更快，2021年升至18。24%，估計2022-2023年就能突破20%；
2020年中國車市的增換購佔比已升至60%，2026年有望達到80%，從這個角度分析，研究“留住老使用者”課題已迫在眉睫。
2021
年，新車攻勢立竿見影，林肯領銜主流品牌忠誠度排行
2020~2021年，林肯掀起以SUV為主的新一輪新車攻勢，快速國產了冒險家、飛行家、航海家等，吸引了不少老使用者，品牌忠誠度快速突破30%，一舉問鼎中國車市主流品牌的忠誠度排行榜；由於車型更新滯後等，雷克薩斯痛失榜首之位；
2021下半年，豐田加速投放陸放、新漢蘭達、塞那等多款高級別新車，快速拉昇了品牌忠誠度至29。94%；
2021年，紅旗仍是中國品牌忠誠度排行的領導者，長安、吉利、歐尚等進步明顯。長城的哈弗、WEY、尤拉等都位列忠誠度TOP20；
2021年，奧迪、賓士、寶馬三強的品牌忠誠度表現不盡如人意，以免被特斯拉等新銳品牌超越。
2021
年，中國品牌忠誠度持續提升，海外普通品牌表現疲軟，海外高階品牌突然下滑
由於中國品牌仍以首購為主，在三大陣營的品牌忠誠度排行中，仍處墊底位置，但表現出色，保持大幅提升之勢，2021年升至17。38%；
近幾年，海外普通品牌快速投放了SUV等適合換購的新車，勉強維持住了品牌忠誠度，2021年，微增至18。79%；
特斯拉、理想、蔚來、坦克等新銳高階品牌的快速崛起，吸引了不少奧迪、賓士、寶馬等主流高階品牌的老使用者，導致海外高階品牌的整體忠誠度急轉直下，跌至23。51%。
2021
年，中國品牌忠誠度升至
17.38%
，紅旗繼續領銜，哈弗、長安、吉利等主流中國品牌強勢提升
2021年，H9、HS5、HS7等高級別車型持續發力，紅旗忠誠度升至29。56%，繼續領銜中國品牌忠誠度排行；
2021年，得益於CS系列的全新升級、歐尚X系列的橫空出世、UNI系列的另闢蹊徑等，吸引了大量微面、微型轎車、小型轎車、緊湊型轎車等老使用者，實現了長安汽車、長安歐尚等長安系忠誠度強勁提升；
一款大狗猶如神來之筆，不僅點亮了哈弗體系，也吸引了大量哈弗老使用者，2021年哈弗忠誠度升至21。43%；
2021年，星瑞、星越L等“中國星”車系強勢發力，吸引了大量老使用者，助力吉利品牌忠誠度升至20。58%；
在領克、傳祺忠誠度有所鬆動之際，2021年底，領克09、全新傳祺GS8等從天而降，來得正是時候。
“
中國星”助推吉利銷量重心由首購向換購轉移，
2021-2025
年
，吉利將迎來“留住老使用者”的艱鉅考驗
星瑞、星越L的軸距都達到了2800mm及以上的水平，核心價區都上探至12-18萬元，理論上，“中國星戰隊”是非常適合留住遠景系列、帝豪系列等吉利老使用者的產品。2021年，“中國星戰隊”初露鋒芒，2022年前2月，星瑞、星越L清一色躍升至吉利品牌自身銷量的前列，並助力吉利品牌忠誠度躍升至20。58%；
吉利品牌銷量快速崛起集中於2016-2019年，2020-2021年維持住了百萬輛，上述使用者將在2021-2025年大規模湧入換購車市，意味著2021-2025年，吉利將迎來“留住老使用者”的艱鉅考驗，“中國星”打響了吉利“使用者保衛戰”的第一槍。
坦克
300
助力長城汽車大肆搶奪海外品牌的增換購使用者
近幾年，不少海外品牌快速佈局了適合換購的中型SUV、中大型SUV等，普遍取得了不錯銷量，但佈局適合增購的硬派等還不多。2020年底上市的坦克300定位巧妙，主打硬派，適合增購，聚焦20萬元，價格實惠，有效擊中了海外品牌的佈局軟肋，吸引了不少海外品牌的老使用者；
2021下半年，坦克300超五成使用者為增購，近四成為換購，月銷量持續提升，年底破萬。2022年如能加碼混動，並確保價格優勢，按照車市消費重心加速由首購向增換購轉移的節奏，過去朗逸、軒逸、哈弗H6等月銷量四五萬輛的好成績，很有可能會被複制到坦克300身上；
從坦克300的初戰告捷，可提煉出兩大新戰略思維：一、佈局增購車市是中國品牌挑戰海外品牌的新路徑，坦克300就像一把利刃，直接插入合資車企的軟肋；二、廣大車企要辯證看待“留住老使用者”課題，雖然坦克300幾乎還沒有置換老使用者，但大眾、別克、吉利等競品有呀。
2021-2025
年
，中國品牌急需由首購主導向換購主導轉型升級，研究“留住老使用者”課題迫在眉睫
長安、吉利、哈弗等多數主流中國品牌的上量，集中於2016-2020年，上述使用者會在2021-2025年大規模進入增換購市場，理論上會給善於角逐換購車市的大眾、豐田等海外品牌提供新機遇，中國品牌將面臨一場非常嚴峻且毫無經驗的“老使用者保衛戰”；
2021年，比亞迪等中國品牌在節能車市小試牛刀，2022-2023年，主流中國品牌都會強化節能混動車型的投放，將掀起強大的“節能化攻勢”。建議廣大中國品牌，基於節能新車攻勢，積極思考如何“留住老使用者”，把實現銷量重心由首購向換購的轉型，作為節能戰略的核心利益訴求；
2021-2025年，中國品牌的新能源戰略如能圍繞中國品牌老使用者由首購向換購轉移這條戰線積極佈局，或能發揮更大價值！
2021
年，海外普通品牌忠誠度微增至
18.79%
，豐田繼續領銜，內部陣營的兩極分化越發嚴重
2021年，海外普通品牌忠誠度TOP3仍是豐田、大眾、本田。前三者都超過23%，其餘都低於16%，海外普通品牌陣營的兩極分化進一步加劇；
2021年，豐田發動新一輪攻勢，先後國產了陸放、新漢蘭達、凌放、塞那等一大堆高級別多功能新車，持續領銜海外普通品牌忠誠度排行；
2021年，大眾在華SUV銷量佔比突破30%，以及不斷加持攬境等高級別車型，忠誠度升至28。54%；
2017-2021年，海外普通品牌大規模強化SUV戰略，留住了不少換購使用者，但在增購車市，海外普通品牌普遍缺乏有針對性的產品佈局。
近幾年，豐田、大眾積極佈局
15
萬元以上價區，不斷夯實在“老使用者保衛戰”中的有利位置
2021年，大眾、豐田之所以能引領海外普通品牌忠誠度排行，與兩者不斷夯實15萬元以上SUV、MPV等多功能車市密切相關：2021年大眾除了投放攬境等更高級別新車，還初步構建起了探嶽與途觀L兩大家族，形成了主流+跨界X+PHEV的多元化產品矩陣；2021年是豐田的產品大年，投了塞那、新漢蘭達、陸放等多款新車，多數聚焦15萬元以上的多功能車市；
雖然大眾、豐田的忠誠度處於大盤前列，但近十多年，兩者積累了龐大的老使用者資源，2013-2021年大眾保有量超過2000萬輛，豐田超過1000萬輛。2021-2025年，對比絕大多數品牌，大眾、豐田都面臨著更為嚴峻的“老使用者保衛戰”，目前僅是開始。
2021-2025年
，豐田、大眾的銷售重心，將面臨如何實現由換購車市向增購車市大規模滲透的嚴峻挑戰
近幾年，大眾、豐田的產品佈局，主要圍繞換購車市展開，極度缺失對個性、運動、硬派等更適合增購車市的產品投放，即便大眾推出了途觀X、探嶽X等個性車型，也僅是看著個性點。豐田受制於雙積分，直接停產了非常適合增購車市的中大型硬派SUV蘭德酷路澤與普拉多；
2021-2025年，雖然換購仍是中國車市的主體，但增購會成為新藍海，目前，以換購為主的大眾、豐田，急需積極佈局增購車市。
2021-2025年
，海外普通品牌急需加速由換購車市向增購車市滲透，研究“留住老使用者”課題迫在眉睫
在海外普通品牌陣營，面對如何“留住老使用者”的課題，雖然大眾、豐田有一定壓力，但不是最大的，好歹在換購車市已有不錯表現，標緻、雪鐵龍、Jeep、起亞、斯柯達、福特等一大堆快速被邊緣化的品牌，倒是壓力山大，不僅要思考如何角逐換購車市的老課題，還要思考如何角逐增購車市的新課題；
2021-2025年，是上述邊緣化品牌在中國車市生死存亡的關鍵期，如按先換購後增購的常規套路出牌，可能時間來不及了，不如置之死地而後生，孤注一擲佈局增購車市，諸如廣汽-Jeep國產牧馬人、上汽雪佛蘭國產科邁羅等；
2021-2025年，海外普通品牌的新能源戰略，如能圍繞老使用者由換購車市，向增購車市轉移這條戰線積極佈局，或能發揮更大價值！
2021
年，海外高階品牌忠誠度突然下滑至
23.51%
，寶馬、奧迪、賓士都遭遇下滑
2021年，基於新車攻勢，林肯忠誠度大幅提升，並領銜海外高階品牌排行榜。雷克薩斯則因車型更新滯後等，痛失榜首位置；
寶馬、奧迪、賓士三強的忠誠度，都出現了不同程度的下滑；
沃爾沃、路虎、凱迪拉克等多數第二陣營的海外高階品牌的忠誠度，也遭遇了普遍下滑；
2021年，海外高階品牌忠誠度的整體性下滑，說明該細分車市的內部結構，正在發生劇烈變化。
2021-2025年
，海外高階品牌急需加速由高階主流車市向高階細分車市滲透，研究“留住老使用者”課題迫在眉睫
2021年，中國高階車市風雲突變，特斯拉、理想、坦克等新銳高階品牌紛紛快速上量：ModelY和Model3比翼雙飛，特斯拉終端銷量突破30萬輛，搶奪了不少奧迪、賓士、寶馬等有新能源、自動駕駛購買意向的老使用者；理想、坦克雖然各自僅有理想ONE、坦克300一款車型，但銷量都逼近10萬輛，同樣搶奪了不少奧迪、賓士、寶馬等有自駕遊購買意向的老使用者；
2021-2025年，中國高階車市的新能源、自動駕駛、自駕遊等細分消費訴求會更強烈，一旦奧迪、賓士、寶馬等主流高階品牌的產品佈局，不能有效由高階主流車市向細分車市滲透，不僅會持續遭遇老使用者流失的挑戰，也會面臨新使用者被截留的挑戰；
2021-2025年，海外高階品牌的新能源戰略，如能圍繞老使用者由高階主流車市，向高階細分車市轉移這條戰線積極佈局，或能發揮更大價值！
2021-2025年
，留住老使用者才是廣大車企的戰略主線
2021-2025年，中國品牌急需由首購主導向換購主導轉型升級，海外普通品牌急需加速由換購車市向增購車市滲透，海外高階品牌急需加速由高階主流車市向高階細分車市滲透，其中研究“留住老使用者”是廣大車企的共性課題；
2021-2025年，中國車市的品牌忠誠度會持續提升，有望升至30%，研究“留住老使用者”課題的迫切性進一步凸顯；
2021-2025年，車企積極佈局電氣化、智慧化等固然重要，但“留住老使用者”才是廣大車企的戰略主線。如能基於“留住老使用者”這條戰略主線，有針對性佈局電氣化、智慧化等，更能取得事半功倍的效果。
破解“留住老使用者”課題，關鍵要盯緊“增換購暴風眼”
近十年，中國車市的銷量高度集中於軸距2600-2750與價格10-15萬元之間的車市，積累了大量使用者：2013-2021年品牌保有量TOP10的都超過了500萬輛，且主要來自上述區域；2013-2021年車型保有量TOP10，清一色來自上述區域；
2021-2025年，上述區域老使用者將大量湧入增換購車市，成為左右中國車市新競爭格局的關鍵因素，易車研究院將該效應概括為“增換購暴風眼”；
2021-2025年，廣大車企想有效破解“留住老使用者”課題，關鍵要盯緊“增換購暴風眼”，深入瞭解該區域老使用者的具體訴求與流向，積極調整自身的產品佈局。
