［愛卡汽車導購原創］
春節長假將至，相信很多人會選擇自駕出遊或者開車回家過年，這時候一輛適合長途自駕出行的車就顯得尤為重要。今天就為大家推薦6款車，保證無論你去哪都會有一款適合你。
●東風雪鐵龍 凡爾賽C5 X
●官方指導價：14.37-18.67萬元
談到法系車很難離開“設計”二字，畢竟其獨特的設計理念在市場中幾乎沒有對手，凡爾賽C5 X就是如此。凡爾賽C5 X是雪鐵龍全新一代家族設計語言的首款車型，五門五座掀背車的定位也讓其獨特的設計發揮得淋漓盡致，整體視覺感受還是非常出色的。193mm空載離地間隙，前18°後23°接近角與離去角，讓凡爾賽C5 X具備了一定的透過性。
別說和充滿個性的外形比，就算相比以往的法系車，凡爾賽C5 X的內飾也顯得過於樸素，平直的車內線條讓功能區域的劃分變得十分清晰，看上去比較簡潔。深色的內飾配色搭配木紋飾板和鋼琴烤漆面板，帶來了不錯的豪華感。7英寸液晶儀表的顯示方式非常直接，並且字型字號都比較大，雖然也能顯示導航資訊，但設計師更想透過HUD抬頭顯示來傳遞資訊，減少駕駛員低頭檢視儀表盤的動作，畢竟這個價位，能夠投射全綵地圖的車型還是比較少見的。
凡爾賽C5 X定位中型車，車身長/寬/高尺寸為4805×1865×1505mm，軸距為2785mm，雖然在同級別車型中這樣的尺寸不算出眾，但車內空間還是比較寬敞的。身高1。7m的體驗者坐在前排，將座椅調至最低並調整好坐姿可以獲得超過1拳的頭部空間。保持前排位置不變，體驗者在後排同樣可以獲得超過1拳的頭部空間，腿部也有超過2拳的剩餘空間。行李廂空間也十分可觀，常規狀態下為545升，後排座椅全部放倒後可以擴充套件至1640升。
動力方面，凡爾賽C5 X全系搭載360THP 1。6L渦輪增壓發動機，最大功率由老款1。6THP發動機的125kW（168馬力）提升至129kW（175馬力），峰值扭矩達到了250Nm。整機採用全鋁缸體，相比鑄鐵缸體減重超過30%。傳動系統方面，匹配來自日本愛信的8AT變速箱。凡爾賽C5 X採用了撥杆式的換擋機構，R、N、D需要用撥杆來控制，P擋和M擋則需要按觸左側按鈕來進行操作。同時，駕駛模式的操作按鍵也被安置在撥杆後方。
法系車向來不缺乏個性，凡爾賽C5 X雖然定位5門5座掀背車，但卻有著酷似旅行車的修長線條和SUV的高離地間隙，這些原本毫不相干的設計放在凡爾賽C5 X上卻格外協調。配置上標配19英寸雙色主動進氣鋁輪圈、主動開閉式進氣格柵、全景天窗、無鑰匙進入及啟動、駕駛員及副駕駛員6向電動調節皮質座椅、帶加熱的電動摺疊外後視鏡、8揚聲器、10英寸彩色高畫質觸控顯示屏、C-Connect 3。0智慧網聯絡統、OTA線上升級等，可以說入門及高配。至於動力方面，雖然賬面引數平平，但滿足日常使用需求絕對足夠了。不過有一點需要注意，那就是凡爾賽C5 X的高窄胎，由於205/55 R19的固特異御乘Ⅱ代輪胎規格比較罕見，電商平臺價格高達999元/條，但官方承諾這款定製輪胎的價格僅為748元/條，同時車主還將享受到全國範圍內2小時救援速達服務。
●長安福特 EVOS
●官方指導價：19.98-25.98萬元
EVOS絕對算是福特家族最另類的車型了，外觀採用了家族最新的設計理念，乍一看與Mustang Mach-E有幾分相似，但更加修長的線條讓它看起來更像是一輛跨界車。扁平化的前臉更加凸顯運動底蘊，貫穿式LED燈帶勾勒出車頭犀利的輪廓，格外有辨識度。EVOS的上半部分有著Coupe車型低矮流暢的線條，下半部分又具備SUV車型的高離地間隙，搭配上外凸的輪眉、較低的視覺重心看起來動感十足。
進入車內，EVOS有著和電車一般簡潔的設計風格，全長1。1m的帶魚屏格外吸引眼球，並且福特也自信的取消了整個中控區域的實體按鍵，可以說是科技感拉滿。內飾材質上也大量使用軟性材質進行包裹，檔次感提升明顯。12。3英寸全液晶儀表無論是UI設計還是可顯示資訊的豐富度都能排到前列。延伸至副駕駛前方的27英寸4K中控屏解析度達到了4032×756顯示效果非常的細膩，對於原生應用的顯示效果非常不錯，但對於為數不多的第三方應用，例如愛奇藝、QQ音樂等適配得就不夠好了。
EVOS的長/寬/高為4920×1920×1600mm，軸距為2945mm，這在同級別的車型中算是非常優異的成績了。反饋到實際體驗上，身高1。79m的體驗者將座椅調至最低並調整好坐姿可以獲得1拳頭部空間，在前排位置不變的情況下，體驗者在後排同樣可以獲得1拳頭部空間，腿部空間則有超過2拳的餘量。EVOS的行李廂空間並沒有過多受到車身造型的影響，常規狀態下550升的容積足夠應對日常使用需求。此外，後排座椅支援4/6按比例放倒，當有搬放大件物品的需求時也可以放倒後排座椅來擴充套件行李廂空間。
EVOS搭載了福特家族非常經典的ECOBOOST 2。0L渦輪增壓發動機，與之匹配的是8AT變速箱，最大功率175kW（238馬力），峰值扭矩376Nm，要知道這可是福特家族技術非常成熟的動力總成了。旋鈕式電子擋在福特家族其它車型上已多次出現，並不稀奇。駕駛模式選擇安放在車機系統的快速控制選單裡，雖然不比實體按鍵操作方便，但還是很容易找到的。
集美貌與效能於一身的長安福特EVOS，確實“長”出了我們所期待的樣子，無論顏值、配置、空間甚至動力表現，可以說交出了一份高分答卷。對於自駕路線大多是公路，偶爾走一走非鋪裝道路的消費者來說，EVOS無疑是一個不錯的選擇，低矮的Coupe車身讓你在路上行駛時可以賺足回頭率，出色的底盤調校和充足的動力也能滿足偶爾的激烈駕駛，較高的離地間隙更是能帶你去到大部分轎車到不了的地方。
小結：
凡爾賽C5 X和EVOS雖然各自的官方定位不同，但在我看來卻是極為相似的兩款產品，張揚另類的外形滿足的時下年輕消費者對個性的追求，寬敞的空間則滿足了日常使用和長途出行乘坐及儲物的需求，較高的離地間隙和轎車化的底盤調校則兼顧了非鋪裝道路的透過性和公路的操控性及舒適性。所以，如果您自駕出行主要是走公路，偶爾會走一下路況相對較差的鄉村非鋪裝路，不妨考慮一下凡爾賽C5 X和EVOS。
公路、非鋪裝全能型
●長城汽車 坦克300
●官方指導價：19.58-30.80萬元
如果評選2020年的網紅車型，坦克300絕對佔有一席之地。坦克300的外觀設計十分硬派，圓形的前大燈搭配黑色格柵，帶來了一種粗獷的原始味道，而頭燈看似普通，但內部的LED燈組還是“暴露”出其當代SUV該有的科技感。車尾處同樣野性十足，外掛式備胎與方正硬朗的車身設計相搭配，再加上向右平開的尾門，更是彰顯出硬派越野的元素。
坦克300的內飾雖然也是硬朗的風格，但圓形元素與方形元素搭配出了良好的現代氛圍，帶來了一種現代機械感，而雙12。3英寸的連屏設計則營造出科技氛圍，大面積軟性材質和皮革材質的使用也提升了車內的豪華感，同時作為一輛越野取向的SUV，車內可顯示海拔、氣壓、車輪轉向顯示、天氣情況等越野綜合資訊。此外，坦克300還可選裝絞盤、涉水喉、牽引裝置等越野裝置。
坦克300定位緊湊型SUV，長/寬/高分別為4760×1930×1903（1927）mm，軸距為2750mm。寬大的車身和方正的造型為車內帶來了寬敞的乘坐空間，將座椅調至最低並調整好坐姿，身高1。7m的體驗者可以獲得2拳頭部空間，保持前排位置不變，體驗者在後排同樣可以獲得2拳頭部空間，腿部也有超過2拳的空間。寬敞的行李廂也能裝下出行所需的一應行李裝備。
動力方面，坦克300搭載代號E20CB的2。0L渦輪增壓發動機，與VV7所搭載的相同，最大功率167kW（227馬力），峰值扭矩387Nm，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。四驅系統方面，越野版搭載的是來自博格華納電控分時四驅系統，並配備前/後伊頓差速鎖；城市版搭載的是博格華納TOD四驅系統，這套系統可以智慧切換四驅模式。越野版車型透過擋杆前方的兩個旋鈕不同模式的組合，可以實現兩驅（2H）、四驅高速（4H）、四驅雪地（4H）、可以將扭矩放大2。48倍的四驅低速（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）以及專家共9種駕駛模式。同時，還有能夠自動控制動力和制動系統，並讓車輛保持穩定速度行進的蠕行模式，可以讓駕駛者將全部精力集中在方向盤控制上，提升了越野安全性。而在面對極端路況時，坦克300引入了令越野愛好者們頂禮膜拜的“三把鎖”功能，雖然沒有配備“三把鎖”中的中央差速鎖，但前後橋採用了真正意義上的機械式差速鎖。雖然硬體配置足夠硬核，但這種差速器鎖結構，對於駕駛者的駕駛水平要求較高，並且受制於分時四驅的工作原理，如果不是在非鋪裝路面的越野路況中，不建議開啟四驅模式，以及開啟前、後差速鎖，否則會對車輛造成損傷。
曾幾何時，搭載前、中、後三把機械式差速鎖、非承載式車身、低速扭矩放大和坦克掉頭等功能的硬派越野車憑藉其高昂的售價成為了越野玩家心目中高不可攀的技術配置，而坦克300的問世從官方宣傳的角度來說，已將上述技術拉下來神壇，讓夢想觸手可及。而對於喜歡跋山涉水、曠野露營的你來說，一輛能舒適的帶你到達目的地的“豪華”SUV絕對是個不錯的選擇。
●北京越野 北京BJ40
●官方指導價：15.98-26.99萬元
父輩們喜歡把SUV車型稱為“大吉普”，而能夠成為一代人記憶之光的這款“吉普車”正是北京BJ40的“祖輩”，它也是車友們口中的“中國越野最強素車”——BJ212。如今北京BJ40融合時代元素樣子發生了很大變化，但依舊保留著硬派的設計，以及很多標誌性的越野風格元素。方正的車身線條以及前部“U”型多孔格柵都為其硬派風格加分不少，搭配上前部下護板和視覺效果明顯的紅色拖車鉤，更是將野性氣質直接拉滿。同時，它的可拆卸車頂也是這一級別車型中唯一的存在。此外，北京BJ40有著220mm的超高離地間隙、37°的接近角、31°的離去角、23°的縱向透過角、750mm超高的涉水深度，那些你想去但不敢嘗試的深山峽谷，這個長假都可以安排上了。
不同於坦克300注重科技感與豪華感的營造，北京BJ40完全是硬派越野車的調性。雖然使用了大量硬塑膠材質，但在細節方面，還是能看出一點小心思，比如車標樣式的空調出風口採用了鍍鉻點綴，懸浮式的大螢幕以及電子換擋桿也讓內飾氛圍不顯呆板。
北京BJ40有著非常豐富的車型版本可選，定位上可以大致分為純玩樂的短軸版和兼顧實用性的長軸版。雖然駕駛北京BJ40出行目的地一定是去享受越野樂趣，但長途旅行實用性同樣重要，因此更建議大家選擇長軸版車型。乘坐空間方面，將座椅位置調至最低並調整好坐姿後，身高1。82m的體驗者在前排可以獲得1拳頭部空間，保持前排位置不變，體驗者在後排可以獲得4指頭部空間和1拳2指腿部空間。行李廂分兩段開啟，擋板向右開啟、玻璃向上開啟。行李廂內部十分規整，環塔版還配備了一個大儲物盒，可以存放工具、包等小件物品。
北京BJ40在動力總成上有著比較多樣的選擇，分別為兩種不同調校的2。3L渦輪增壓發動機，最大功率分別為155kW（211馬力）和170kW（231馬力），最大扭矩分別為330Nm和345Nm。汽油版2。0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩380Nm，以及一臺2。0L柴油渦輪增壓發動機，最大功率120kW（163馬力），最大扭矩380Nm。匹配5擋手動、6擋手自一體和8擋手自一體變速箱。
既然要去跋山涉水、翻山越嶺，一套強大的四驅系統是必不可少的。北京BJ40四驅版車型均配備的是分時四驅系統，可以提供高速四驅（4H）、低速四驅（4L）、高速兩驅（2H）三種驅動形式。掛上低速四驅之後，扭矩能夠放大2。542倍，再加上前、後橋兩把電控機械差速鎖（中配車型標配後伊頓差速鎖，可1萬元選裝前後兩把鎖），可以保證前後橋硬連線，提升脫困能力。
小結：
坦克300和北京BJ40無疑都是市場上的主流“硬貨”，分時四驅、前後差速鎖、高離地間隙、硬派的外觀都是它們的共同點，但又都有著鮮明的個人特色。坦克300在具備越野效能的同時還保留了SUV的舒適性和豪華感，而北京BJ40則更注重玩樂，即便是長軸版，也只是為了能讓你多放一些裝備而已。這兩款相似卻又個性鮮明的硬派SUV你更喜歡哪個？
跋山涉水、曠野露營型
●廣汽本田 奧德賽銳·混動
●官方指導價：22.98-35.48萬元
說到家用MPV，奧德賽絕對是最先出現在腦海中的名字。目前在售的奧德賽銳·混動車型於2021年12月上市，外觀相交老款更加硬朗，前格柵尺寸進一步增加，視覺感受更加厚重，商務氣質也更加濃厚。與此同時，全新羽翼式LED大燈取消了透鏡設計，讓車頭層次感更強，也起到了延長視覺寬度的作用。車身側面和尾部變化不大，只是伴隨造型調整，新增前後“流水”效果轉向燈，同時為後兩排配備了隱私玻璃。
來到車內，奧德賽銳·混動有著簡潔且時尚的內飾設計，中控臺透過分層功能分割槽和不同材質的搭配使用提升了層次感，懸浮式中控屏、按鍵式換擋機構也帶來了一定的科技感。此外，手機無線充電、後視動態提醒系統、駕駛位可收納式杯架、副駕駛位儲物盒、腳踢感應式電動尾門、預約鎖車和“魔術感應門”等也都有配備，舒適性、便利性都得到了保障。
雖然奧德賽銳·混動的車身長/寬/高尺寸只有4861×1820×1712mm，軸距也只有2900mm，但車內乘坐空間非但不將就還都非常舒適。將座椅調至最低並調整好坐姿，身高1。77m的體驗者在前排可以獲得1拳頭部空間，同時可翻折的扶手也能對手臂起到很好的承託作用。保持前排位置不變，當第二排移至最前時，體驗者腿部剛好碰到前排椅背，當第二排移至最後時，體驗者可以獲得將近3拳的腿部空間，頭部也能有1拳的餘量。當第二排移至腿部剩餘2拳空間位置時，體驗者在第三排可以獲得超過2拳的腿部空間，厚實的座墊和適中的靠背角度能讓體驗者獲得一個比較舒適的乘坐姿勢，只是頭部空間略顯侷促。
動力方面，奧德賽銳·混動搭載第三代i-MMD雙電機混動系統，其中2。0L發動機最大功率107kW（146馬力），峰值扭矩175Nm，位於前軸的電動機最大功率135kW（184馬力），最大扭矩315Nm，系統綜合最大功率215馬力。傳動系統匹配E-CVT變速箱，工信部油耗最低僅5。88L/100km。後排側滑門電動開閉可透過駕駛員左側的按鍵進行控制，操作還是比較順手的。
雖然奧德賽銳·混動的動力引數不是很亮眼，但是電驅動帶來的順暢和動力輸出的直接，讓它開起來一點不顯得肉。扭力梁懸掛的特點依舊存在，但被厚實柔軟的座椅淡化了，公路巡航舒適性很高。至於空間就更不用說了，畢竟本田“空間魔術師”的稱號可不是浪得虛名的。而科技配置的提升也算是補齊了短板。
●廣汽乘用車 傳祺M8
●官方指導價：17.98-36.98萬元
眾所周知，曾經國內20萬元以上的中高階MPV市場一直被GL8、奧德賽、艾力紳等合資MPV壟斷，但近兩年卻衝出一匹黑馬，它就是傳祺M8。其實早在2017年年末的時候，傳祺M8這款車就已經上市了，只是那時不叫M8而是叫GM8。後來在2019年完成改款升級之後，它的名字就從GM8變成了M8。傳祺M8提供兩種風格的前臉，領秀版前臉沉穩大氣，大師版則更加誇張一些。至於車身側面和尾部，與其它MPV車型一樣，都十分方正，線條也很簡潔。不過貫穿式尾燈的樣式還是很有辨識度的。
和奧德賽銳·混動不同，傳祺M8的內飾更具商務氣息。黑色的軟包用料配合上鋼琴烤漆面板，大幅提升了車內的精緻感。而10。1英寸中控屏+12。3英寸液晶儀表屏的螢幕組合，則增強了車子的科技感。中控屏內建ADiGO系統，UI設計美觀，功能分佈清晰明瞭，操作沒有難度。功能上支援北斗/GPS雙模導航和線上音樂等車聯網功能。
作為一輛長/寬/高達到5089（5149）×1884×1822mm，軸距達到3000mm的中大型MPV，傳祺M8的車內空間絕不會讓你失望。將座椅調至最低並調整好坐姿，身高1。76m的體驗者在前排可以獲得1拳3指的頭部空間。保持前排位置不變，將第二排移至最後，腿部空間非常寬敞，有一個小臂的長度，頭部也有1拳4指的餘量。當第二排位於最後位置時，體驗者在第三排也能獲得比較寬敞的乘坐空間，此時頭部剩餘1拳3指，腿部則仍有1拳的餘量。
動力方面，傳祺M8全系均搭載代號為4B20J1的2。0L渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252馬力）/5250rpm，峰值扭矩390Nm/1750-4000rpm。傳動系統匹配來自愛信的8擋手自一體變速箱。雖然“肉大身沉”，但傳祺M8的燃油經濟性還是不錯的，工信部油耗為8。3L/100km。電動側滑門的開閉按鍵被整合在了天窗、閱讀燈控制區內，操作也很順手。
總的來說，傳祺M8成為同級別的銷量“黑馬”並不稀奇。它不僅有著MPV界天花板“埃爾法”般的威嚴氣勢，還有著能夠為它的擁有者帶來實實在在的享受的空間和配置，在同級車型中絕對足夠耀眼。
小結：
如果說奧德賽銳·混動是小而美，那傳祺M8絕對稱得上是大而全。從產品定位來看，奧德賽銳·混動是一輛注重實用性和燃油經濟性的家用MPV，雖然改款後外形更加商務化，但進入車內依舊難掩其家用車本性。傳祺M8則是一輛偏重商務的MPV，空間、舒適統統拉滿，外觀和內飾也都透露著濃濃的商務屬性。如果您手握小30萬元，奧德賽銳·混動和傳祺M8會怎麼選呢？
編輯點評：
以上6款車可以說是涵蓋了絕大部分適合自駕出行的車型。如果您長假出行更多是城市間的高速路段，有著不錯操控性兼顧一定非鋪裝路透過性的凡爾賽C5 X和EVOS會是不錯的選擇；如果您想借著長假來一趟說走就走的穿越之旅，擁有出色四驅系統的坦克300和北京BJ40絕對會成為您旅途上的好伴侶；如果您有一個大家庭，想要在長途旅行中都能有著舒適的乘坐體驗，那奧德賽銳·混動和傳祺M8絕對是不二的選擇。
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