在過去的2020年，CR-V憑藉著25萬臺的年終銷量，成為了中國市場銷量最高的SUV車型。究其原因，一定逃不過車型多年來的口碑積累和突出的均衡品質。
那麼如果，將這樣一臺足夠優秀的SUV，裝上電池、電機和新能源號牌，它又會有什麼不一樣的表現呢？
這就是我們本次要去著重解讀的，本田在華推出的首款插電式混動車型——CR-V銳·混動e+。
其實在CR-V銳·混動e+推出之前，東風本田的陣營中已經擁有了搭載第三代i-MMD混動技術的CR-V，而新車和它不同的點在於：
NEDC工況下能夠實現85km的純電續航；油耗更低；尺寸增長了73mm；還有十分重要的新能源號牌！讓這款CR-V銳·混動e+在汽油車限購的城市中獲得了更多的機會。
那麼開著這樣的一臺車是什麼感覺呢？如果用一句話形容“它就像一臺能夠加油的電動車”。
看到這裡，電動黑們不要激動，因為你們對電動車偏見，在續航里程、充電效率和使用環境這些方面，CR-V銳·混動e+統統不存在問題。而電動車的平順性和舒適感，又很好在地體現在了它的身上。
例如在起步加速行駛的過程中，車輛的動力輸出十分線性，完全沒有一絲的頓挫感受。中低速行駛時，整體的靜謐性也很優秀。而讓新車達成這樣表現的原因在於，i-MMD混動技術的設定原理。
CR-V銳·混動e+在行駛過程中擁有EV（純電）、混合動力、發動機三種動力形式，在不同的道路和駕駛環境下，三種模式能夠實現自動切換，以此達到車輛的最佳狀態。
如在中低速域下，車輛動力僅依靠電機供能，發動機即便開始工作也主要是為蓄電池充電，並不干涉動力的傳遞。換句俗話也就是說，車輛在中低速時，和一臺純電動汽車沒有什麼差別，都是依靠電機帶動車輪。因此在行駛過程中，車輛繼承了電動車的諸多優點，讓車主感受到了線性的駕駛感受。
而在高速行駛時，電機驅動的能耗表現較弱，此時發動機的動力則直接傳輸之車輪，使車輛的行駛工況達到最接近理想的狀態。
這樣的系統設定，讓CR-V銳·混動e+即使在虧電的狀態下，油耗表現也十分出色。在此前北京理工大學對車輛的實際測試時，取得的百公里油耗為4。9L（虧電狀態）；而作者對車輛進行城市道路+高速道路的油耗測試時，車輛的百公里油耗也僅為5。1L（虧電狀態）。多重的實驗驗證，新車的超低油耗標準，成為了毋庸置疑的事實。
同時因為新車搭載了容量為16kWh的三元鋰電池，因此電能的儲存和釋放能力比普通的混動版CR-V更強，即便不對它進行充電，在按下車輛的HV鍵後 也能透過發動機和動能回收，將電量充至60%，並在120km/h的時速內都實現純電行駛。相較弱混版的CR-V，燃油經濟性更加突出。
除了動力系統外，在設計層面，CR-V銳·混動e+其實並沒有改變太多，但是新的內部裝潢風格，著實讓人眼前一新。
與此前的CR-V都不大相同的是，CR-V銳·混動e+採用了全新的白色皮質座椅，在全景天窗帶來的優異采光下，擺脫了此前作者認為的黑色油膩感。當乘客坐在後排時，開闊性更加突出，白色的座椅皮質也讓新車的檔次感有了一定提升。
另外，為了更好的照顧到後排乘客的舒適性，CR-V銳·混動e+進行了加厚處理；靠背角度調節範圍更大了；採用了高回彈高阻尼的海綿；還配備了獨有的後排坐墊小桌板，如果您選擇的是頂配車型，那麼這塊小桌板上還會增添一個像很多豪華車一樣的控制螢幕，用於調節多媒體和空調系統等。
最後聊一下新車的價格，CR-V銳·混動e+的指導價為27。38-29。98萬元，在非豪華品牌的緊湊型SUV中，它並不便宜。
但新車的優勢除了上述內容外，大家還需要著重瞭解的是，它能夠懸掛綠色號牌，這就意味著，在例如上海這樣的城市，購買一臺新車就相當於剩下了10萬元上下的競標費，同時還能收穫到在品質和經濟性上都十分出眾的體驗。如此去看，CR-V銳·混動e+其實算的上一臺價效比很足的新車。
