文 | Sue
在這個油價破九的時代，中國石化不叫中國石化，那叫中國黃金，一升汽油摺合下來和一升脈動價格相差無幾，你捨得給你的油箱加滿脈動嗎？
這時候相親也變得簡單起來，帶去中國石化，叫一句92加滿，對方腿不哆嗦的基本判斷能處，95加滿不跑的基本可以判定是中產及以上的富裕家庭，98加滿要是眉頭都不動的，別懷疑，這個加油站基本是他的家族產業。
油價不仁，汽車銷量都發生了微妙的變化，一看中汽協和乘聯會給出來的2月份銷量，搞汽油的都跌了，搞新能源的都漲了，你看，愛不愛電動車都要在現實面前低下昂揚的頭顱，人民群眾的身體總是比情懷那些虛無的東西誠實。
思考這個問題，答案其實並不難得出，排在前列的就是好看和好開。
作為一名女性汽車編輯，就像我的人生觀一樣，不相信有人會願意透過不美好的外表去深入瞭解有趣的靈魂，所以儘可能下樓倒垃圾都收拾的好一些，車型也是同樣，對一輛車是否來電，我堅定的認為一眼能否定情很重要。
主要體現在幾個細節——
光看車頭你很難一下想象這是一輛大眾，因為採取了全新家族式設計，尤其是車頭部分，封閉式的前臉搭配圓潤中帶著一絲銳利的線條，下方的黑色蜂窩狀格柵不僅營造出了些許運動感，更重要的是它帶自動閉合功能，可以給電池起到保溫和散熱功能。
當然，它遞上的名片還有許多。
會發光的門把手、開門後視鏡照在地面上的磁力線圈、具備迎賓功能的ID。Light智慧矩陣大燈、還有從車尾看過去的貫穿式尾燈組，這是大眾首次在車型上使用3D LED尾燈組，它不僅和車頭燈組形成了很好的前後呼應，也讓整車完成了360度外觀盡顯科技和未來感的閉環。
我最喜歡的是它多樣的顏色選擇，一輛大眾，你能想得到竟然有藍的、紅的、黃的、灰的可以選？我和我那當年開大眾的爸爸提到這點時，他第一時間選擇了質疑我，然後他就輸給了我一頓火鍋。
它是大眾，還是那個最懂當下年輕人的大眾，也是那個最喜歡在汽車市場寫下“突破”二字的大眾。
接著是好開。
因為電機的特性，所有電動車一起步都能獲得較大的扭矩，這就是為什麼一輛電動車跟一輛保時捷並排都不用虛起步速度的原因，但只會“竄”的電動車其實只是一輛“直線機器”，竄出去了，所謂的推背感得到了，然後就沒有然後了（在這裡省略1k字吐槽）。
ID。4 CROZZ根據電池組與電動機的不同共有三種動力組合，後驅單電機版提供高、低兩種動力設定，最大功率分別為150kW（204馬力）和125kW（170馬力），四驅雙電機版增加了前置電機，綜合最大功率躍升至225kW（306馬力），而無論你開的是哪一款車型，你都會感覺到一種平順溫和的動力輸出感。
首先是和燃油車幾乎無差別的駕乘體驗，其次是電車常有的暈車感不復存在，最後是它擁有著最接近綜合續航的實際續航。
無論是上述三點中的哪一點，幾乎都對應了目前市場上大部分電動車消費者的痛點，誰開誰知道，我一個燃油車的忠實擁躉都被它的駕乘質感意外到，這就是大眾，一個平平無奇的造車小天才。
好比說比mini還小的轉彎半徑，低至4。85米；有12向調節，帶按摩帶加熱的主副駕駛座椅；可以支援最長60s停車等待而不退出的IQ。Drive自動駕駛輔助系統；結合AR HUD和ID。Light的導航系統，可以直接消除開車途中看導航不便的壓力等等。
我曾經在試駕的過程中對最後那個導航功能印象深刻，因為它會在擋風玻璃上直接顯示導線箭頭，隨著車輛的行駛，箭頭也會由遠及近，同時擋風玻璃底部的ID。 Light光語系統擁有一條貫穿的燈帶，也會呈現出流水式的效果提醒駕駛員，科技與安全感體驗滿分。
好在為我們所樂見的是，它在第一個週年已經完滿完成首期任務，成功做到了首先是一輛好看好開的車，再是一輛大眾造的安全好看好開的車，最後是一輛大眾造的安全好看好開的純電動車。
