導讀：hello各位小夥伴，歡迎來到車言，有趣有料的汽車各類知識在這裡，歡迎關注。本期主題：為什麼大街上的老馬六這麼煩人？
人們習慣於給車以及車主貼標籤，從上個世紀的“虎頭奔”就開始了，時至今日很多車給人們的固有印象依然難以抹去：“奧迪A6=領導”“路虎=暴發戶”“甲殼蟲MINI=小姐姐（嫂子）”“帕薩特=斷A柱”……這種行為我稱其為“文化”。標籤有褒貶，但從另一個角度來看，有標籤的車其實也是很成功的，這正好說明車企對它產品所要針對的目標群體很是清晰並且如願以償實現，而且作為一款車而言被記住總比被遺忘要好。
提及老馬六，想必不少對它的評價並不算好，特別是見證過馬六銷售巔峰時期的人更甚。並不是車有什麼問題，而是因為曾經老馬六的年少輕狂車主種種迷惑行為層出不窮。
2001年馬自達6（atenza）誕生於日本本土，並於兩年後與一汽聯手正式進入中國市場，上市之後可謂是“一石激起千層浪”，拉開了中級運動車的序幕。採用高調校成本的雙叉臂前懸結構，前後配比平衡，7000轉換擋在那時候老馬六身上並不鮮見，良好的過彎支撐性和液壓轉向被稱為最像寶馬3系的日系車，後被稱為“東瀛寶馬”。加之當時來看前衛的設計，雖然價格不菲但依然吸引了一批家境殷實的年輕群體（精神小夥）買單。
老馬六的人氣巔峰出現在2007年，那時候大街上的一抹紅成為了包括筆者在內無數男孩子心目中的dream car。老馬六的人氣並沒有因為後來第二代睿翼的出現而減弱，直到2016年老馬六、睿翼、阿特茲三代同堂下才停產。
因為那時候的運動車型並不多，而那個年代的馬六操控性可以說吊打不少同級別競爭對手，血氣方剛的男性駕駛著擁有“彎道之王”美譽的馬六，腎上腺素難免飆升，所以無時無刻都想展示一番，於是就有了各種招人煩的迷惑行為。
2。0L自吸搭配5AT（早期4AT）變速箱，雖然馬力不大，但卻跟腳感十足，即便放在當下，10多年後它依然稱得上利索。
當曾經的車主不再年少沒有了運動的激情，開始步入保溫杯加枸杞的年齡，他們會選擇更加舒適的車而將它出手。目前市場上二手的老馬六價格便宜，依然受購車者歡迎，購買群體大多數為剛步入社會喜歡操控但囊中羞澀的青年，也就是說老馬六的車主年齡基本上一直比較年輕，這也就意味著馬六還是那個招人煩的馬六。
也正因為幾任車主的不羈，加之歲月的積累，現在市場上老馬六的車況普遍較差，而這並不妨礙現在的新車主們在它身上繼續釋放激情……
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