近日，汽車門網釋出了今年上半年緊湊型車投訴指數排行報告。在前20名當中，法系車佔兩席，分別是第3位標緻408和第14位雪鐵龍C4L。標緻408已經多次出現在緊湊型車榜單。本期內容，我們就來聊聊排名靠後的雪鐵龍C4L。
從車主張先生的投訴中我們得知，2019年5月接到廠家召回電話，在更換完發動機正時皮帶之後不久，車輛燒機油的問題就出現了。還有另一位車主吳先生稱，其購買的雪鐵龍C4L剛出保5個月就出現了嚴重燒機油和正時鏈條異響的問題。
簡短的言語透露出車主們的氣憤，而兩起投訴只是“冰山一角”。
汽車門網的車主投訴資料顯示，今年上半年，雪鐵龍C4L發動機投訴指數180。65，在同車型中排第三。其中，發動機燒機油投訴指數達到了104。7，佔比近半數。從車主反饋來看，絕大部分問題車型都集中在2013款和2014款的1。8L和1。6T車型，2015款以後的車型該問題相對較少，而且都集中在1。2T車型。
實際上，雪鐵龍C4L發動機燒機油的問題早在2014年就有車主吐槽過。
值得一提的是，在2015年的時候，神龍汽車就曾對雪鐵龍C4L 1。6 T車型以更換燃油泵的理由進行過召回。去年2月，神龍汽車還召回了2014年9月25日至2017年5月26日期間生產的部分裝配1。2T發動機東風雪鐵龍C4L，更換溼式浸油正時皮帶。但這兩次召回，都沒有從根源上解決對應車型發動機燒機油的問題。
2014年底，東風雪鐵龍曾疑似對C4L的燒機油問題給出過官方迴應：“新車磨合期內由於發動機內各機件還處於磨合階段，缸套上的網紋較深，存油量較多（用活塞與缸壁之間的潤滑），但隨著磨合完成，汽缸壁網狀趨向平滑時，機油消耗量會逐漸減少。目前，4S店已與使用者進行了充分的解釋說明，並建議使用者觀察使用，若有問題隨時保持聯絡。”
可在2015年召回活動到2020年召回活動期間，燒機油的問題還是沒有解決。該回應明顯站不住腳。
而且，2020年召回活動至今，部分車型更換正時皮帶之後，該燒機油的還是燒，不燒機油的也變得燒。神龍這次召回，有些“搬起石頭砸自己的腳”。
除此之外，部分4S店的處理態度也讓車主難以接受。
為什麼雪鐵龍C4L會出現發動機燒機油現象？
從資料中瞭解到，雪鐵龍C4L搭載EC5型號1。6L CVVT發動機。從技術角度來分析，這款發動機採用了CVVT連續可變氣門正時系統，及活塞採用獨立冷卻系統，燒機油的主因恰恰集中在氣門油封及活塞環處，這不得不令人對其應用的新技術是否存在缺陷產生質疑。而1。8L車型搭載的發動機可以說是EC5型號發動機的“擴缸”版。
據業內人士稱，首先，氣門油封不嚴可能會導致機油進入燃燒室，其次，發動機活塞環刮油環與汽缸壁間隙同樣會引起燒機油現象。此外，EC5型號發動機壓縮比較高，活塞環的質量、彈性強度如果不達標，會導致曲軸箱中的壓力過高，機油蒸汽會經過曲軸箱通風系統迴圈到PCV或帶入到進氣管內，從而造成燒機油的現象發生。
至於1。2T的車型出現發動機燒機油問題，4S店給出的原因是氣門油封不帶環密封件所致。而1。6T的車型出現該問題，大部分是由於氣門油封老化以及氣門室蓋廢氣閥損導致燒機油。
車主表示，質保期內，4S店可以免費更換相關部件，但需要打開發動機缸蓋。然而，開蓋大修會直接影響車子的保值率，這樣的解決方案令車主難以接受。最糟心的是，如果車輛出保後出現這些問題，維修就要自費了，對車主來講又是一筆不小的開支。
總結：
從2014年至今，雪鐵龍C4L的車主就投訴不斷。反觀神龍汽車的態度，對車主們的投訴充耳不聞。正所謂，鐵打的的市場，流水的車企。成為“傳說”，還是成為“過客”，就看神龍如何去做了。
