福特野馬馬赫-E ，因為我們已經知道它一直缺乏“衝頭”。哦，它提供了每輛 EV 提供的即時低端扭矩，並且可以將您牢牢地放在柔軟的前排座椅中。Premium AWD 的0-60 時間 4。8 秒不容小覷。但是當你踩下正確的踏板時，你會得到胸部的一拳，就像在Tesla或Polestar 2 中一樣？那種可以讓你屏住呼吸，把太陽鏡從頭上取下來，讓你嘲笑它的荒謬的感覺？不，nada，在行動中失蹤……直到現在。
歡迎參加福特野馬 Mach-E GT派對。對於那些不熟悉好的老式野馬的人來說，這兩個額外的字母表示 V8 發動機的存在，因此與四缸和六缸基礎發動機相比，效能有了明顯的提升。Mustang GT 也是大多數汽車愛好者甚至開始考慮福特小馬車的地方。老實說，與 Mach-E 的其他所有版本一樣令人印象深刻，電動跨界野馬也可能如此。GT 就是您想要的。
從靜止狀態開始踩油門，你就會受到衝擊。再見太陽鏡，享受後座。GT 產生 480 馬力和 600 磅 - 英尺的扭矩，這絕對是下一個級別的效能升級，346 馬力和428磅 - 英尺的高階 AWD 。額外的 GT Performance 升級具有相同的 480 hp，但產生 634 lb-ft。
福特的秒錶在 3。8 秒內將 GT 從 0-60 英里/小時計時，GT Performance 的額外扭矩和粘性夏季橡膠將時間縮短至 3。5 秒。這比最快的特斯拉 Model 3 Performance慢了 0。4 秒，但是……聳聳肩。汽車不僅僅是秒錶。
好的，所以在電動汽車的情況下，還有電動範圍，在這裡 GT 被特斯拉超越（基本上就像其他所有電動汽車一樣）。GT 的 EPA 估計續航里程為 270 英里，與 Premium AWD 相同。GT 效能下降到 260 英里。現在，如果它在實際測試中顯著優於其他 Mach-E 的EPA範圍，而特斯拉的表現略遜於它，那麼同樣 315 英里的Model 3效能之間的有效差異不會那麼大。理論上至少。與額定里程為 353 英里的 Model 3 遠端版本相比，仍然會有顯著差異，並且比 GT 的 0-60 時間僅差 0。4 秒。不過，再次聳聳肩。
但是，最終，您在 GT 中擊打的次數越多，該範圍就會變得越差。它與 Premium 和 California Route 1修剪級別共享相同的 88 千瓦時“擴充套件範圍”電池，儘管由於其較低的懸掛，它確實獲得了一些額外的效率，但您的行駛里程會大不相同。
說到懸架，GT 的功能不僅僅是額外的動力和扭矩。懸架確實低了 10 毫米，並具有獨特的調校功能。它明顯更堅固，在連續的急彎中使身體運動更加整潔。因此，整個 Mach-E 現在感覺更小，更少交叉。我們甚至在第一次駕駛活動中自動穿越了這件事，這似乎不是一件荒謬的事情。從理論上講，GT Performance（右上）的操控性得到了升級，它獲得了福特的 Magneride 磁控阻尼器，但老實說，我們並沒有體驗到 GT 中的固定懸架和 GT Performance 中的可調節懸架之間的太大差異。是的，Magneride 在運動模式下鞏固了一些東西——抱歉，
尤其如此，因為 Magneride 對乘坐質量也沒有太大作用，這通常是選擇它的一個原因，因為它的操控優勢也是如此。Mach-E GT 中提供的兩種懸架都提供了絕對穩固的駕駛體驗。崎嶇不平的人行道會讓你晃來晃去，如果有家人在車上，它可能會招來抱怨。毫無疑問，它經過了運動調整，即使使用 Magneride，您也必須接受其改進的操控性帶來的權衡。也就是說，我們可以很幸福地生活在一起。
GT 的轉向也被調整為更具運動性，儘管與 Premium AWD 相比差異不那麼明顯（因為我們在沒有背靠背驅動的情況下根本沒有注意到）。正常——抱歉，“參與”——模式和“無節制”之間的努力差異也很小，儘管老實說這沒什麼大不了的。沒有必要。事實上，Mach-E GT 的轉向是精確且適當的加權，儘管它仍然感覺很不自然，並且可以為效能導向的車輛使用更多的反饋，無論是跨界還是沒有。它仍然是一個動態元素，顯然應該更像野馬，因此可以建立更緊密的家庭聯絡。這當然是保時捷 Macan和 911 儘管機械上截然不同的原因之一。
GT 也有更大的剎車帶有紅色卡鉗（GT 為 362 毫米，GT 效能為 385 毫米），以及額外的“Unbridled Extend”模式，專門用於自動越野賽或其他類似賽道場景的短時間。為了解決電動機在這種環境中的固有限制，特別是它們的冷卻，“擴充套件”模式限制最大功率以保持更一致的功率，消除再生制動以防止額外的電流透過系統，並主動冷卻電池。油門和制動對映也隨著牽引力控制設定而改變。再一次，我們實際上確實自動穿越了 Mach-E GT，那是在許多其他記者已經敲打了幾個小時之後的一天結束的時候。極端磨損似乎並沒有更糟。
還有一項 GT Performance 升級，它實際上可能是所有升級中最有價值的。雖然普通 GT 與其他 Mach-E 的扁平、柔軟的座椅一樣，這些座椅往往會奇怪地夾住我的下背部中部，但 GT Performance 獨家獲得了具有實際支撐的新福特效能座椅，包括肩部。不過，我們在這裡談論的不是普通的 Mustang 的 Recaros，而且這些額外的墊子似乎不夠緊，以至於它們對哈士奇的人來說是個問題。更重要的是，座椅更堅固，因此在兩個 GT 版本的鞍座上花費的時間相當時，座椅的支撐性更強。對於它的價值，我也沒有發現它們很緊。與那些 Recaros 非常相似，GT Performance 座椅在更多 Mach-E 變體上需要是可選的。如果是野馬，它應該有類似野馬的選項。
如果它是電動汽車，您就不必總是駕駛它。為此，Mach-E 現在可以配備福特的 Blue Cruise 高階自適應巡航控制和擴音轉向系統。這是我第一次測試它，儘管Autoblog之前已經對其進行了更徹底的審查。 不過，我可能會比喬爾·斯托克斯代爾 （Joel Stocksdale） 進行更極端的測試，因為我在金門大橋以北的 101 號高速公路狹窄蜿蜒的路段上行駛，考慮到其他汽車的數量，這條路可能會有點毛茸茸的。有幾個扣人心絃的時刻，我把手放在方向盤附近，但系統確實按要求執行。我不能說我真的很喜歡坐在那裡，雙手放在膝蓋上，一邊看著一條不起眼的高速公路，兩旁都是購物中心（事實證明，駕駛汽車會有點有趣，誰知道？！），但是，嘿，它奏效了。
在視覺上，您可以透過塗黑的格柵來識別 GT，至少在這些眼睛看來，它代表了 Mach-E 的最佳狀態。裡面的小馬徽記甚至亮了起來，這顯然比你想象的要困難得多。在後面，小馬被 GT 徽章取代，就像普通的野馬一樣。在內部，有不同的 ActiveX 模擬皮革內飾，座椅和儀表板上有時髦的青銅色可供選擇。儀表板裝飾也升級為金屬飾面，而我們很高興看到福特對儀表顯示進行了無線更新。它解決了我們的抱怨，即速度計和電池電量已最小化，有利於突出的駕駛員輔助圖形。
綜合起來，Mach-E GT 絕對是您想要的。更堅定地騎在一邊，你為什麼不呢？不幸的是，事情要花錢。GT 起價為 61，000 美元，包括目的地費用，但不包括 7，500 美元的聯邦退稅或州級退稅。GT Performance 起價為 66，000 美元。相比之下，配備相同擴充套件範圍電池的類似配置的 Mach-E Premium AWD 售價為 56，900 美元。基礎 GT 似乎物有所值，但撇開座位不談，GT Performance 似乎不那麼值得。GT 的起價也在 Model 3 Performance 以北約 3，000 美元，雖然它的加速和航程更差，但我們一次又一次地表示野馬 Mach-E是更好的汽車，其內飾符合我們對獨立儀表板和通風口調節器等老式品味的要求。更大的內部空間、更安靜的機艙和整體的精緻，還有很多值得說的地方。哦，現在 Mach-E 絕對是“重拳出擊”。
