A股持續跳水，基金該繼續加倉還是割肉離場？
對於投資者而言下跌是痛苦的，剛開始跌還有加倉的勇氣，可是越到後面就連加倉的勇氣也都沒有了。對於戴姆勒而言，持續加倉10年，錢再多也不是這麼個扔法，耐心也終於到達極限。
早在2月份，戴姆勒CEO康林松就曾說過對於騰勢的投資，暫時觀望一下，但是最近貌似已經下定決心。有媒體報道稱戴姆勒內部已經對騰勢專案作出了決定：
終止，不再進行投入
。
是的，戴姆勒準備割肉離場了。面對10年累計銷量不足2萬輛，2020年全年累計銷量僅為4175輛的騰勢，其命運或許早已註定涼涼。
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起得早有什麼用
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2010年，比亞迪與戴姆勒以50:50的股比分配合資成立騰勢
。彼時的新能源汽車市場，還是一大片尚未開發的處女地，現在的絕大多數品牌在那個時候要麼還只是一個念頭，要麼還就是處於PPT的幻想當中，騰勢說是造車新勢力的開拓者、先驅者都不為過。
顯赫的出身背景，新能源市場的先發制人，騰勢汽車佔盡天時地利
。正如比亞迪董事長王傳福所言：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
講道理，這樣一家糅合了比亞迪三電和驅動技術、戴勒姆造車理念和經驗的新能源車企，順利的佔領新能源市場本應該是手到擒來的事情，但是企業的發展方向並沒有如他們所願。
資料顯示，2015年—2018年騰勢銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛，這一銷量在新能源汽車業內根本拿不出手。即使在2017年戴姆勒嘗試將騰勢併入賓士的銷售渠道，希望改善騰勢銷售乏力的困局，但是看起來收效甚微。
2019年，戴姆勒和比亞迪做出決定，由戴姆勒方面全面接管並運營騰勢品牌
，並在同年年底推出了救火的第二款產品：
騰勢X
。這款產品上市後，銷量的確有所回暖，2020年達到4175輛，但是相較於市場上在售的其他新能源車型，根本不夠看。
戴姆勒終於明白了，中國消費者看重的只是賓士的LOGO。
銷量慘淡，虧損的資料更是難看。據悉，2016至2018年騰勢分別虧損了13億、4。77億、8。88億，近5年的虧損更是超過了35億。雖然蔚來也在虧損，但是起碼它的前景是向上的，而
騰勢很好地詮釋了什麼叫做“起個大早趕個晚集”
。
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一手好牌打得稀爛
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論背景，比亞迪和賓士，哪一個不是巨頭，一起合作的打造的騰勢卻只有1+1＜1的效果，讓人大跌眼鏡。
其持續的財政虧損迫使戴姆勒和比亞迪不斷地加倉增資，2012年-2018年間，比亞迪與戴姆勒分別以4。5億元、1。5億元、2。8億元、5億元和4億元對騰勢增資。到了2018年5月，比亞迪與戴姆勒又各向騰勢新能源增資4億元，使其註冊資本增加至41。6億元。2019年2月份，股東雙方各向騰勢新能源再增資2億元。目前，戴姆勒和比亞迪已為騰勢增資了七次，總體增資金額已經超過了40億元。
這不禁讓我想起“問君能有幾多愁？恰似滿倉中石油”，看看中國石油“前復權價”的K線圖，該股上市首日即為最高價45。94元，隨即狂跌10個多月，至2008年9月18日低見7。22元，區間跌幅高達84。28%。此後也沒能突破20元的關口，現在股價還在4-5元區間內震盪。
中石油上市14年的時間，持股者的感受與辛酸，戴姆勒表示：我懂你。
騰勢一瀉千里的萎靡，原因真的在它自己嗎？
一部分是，騰勢這個品牌創立之初，電動技術是比亞迪提供的，設計和製造則是賓士負責，
基本沒有自主研發
，說白了就是縫合怪。比如騰勢的第一款車型騰勢300，就是在賓士B級平臺上搞出來的油改電車型，續航不高，價格還死貴，37-40萬，有這錢幹嘛不買正宗賓士C級？
但還有一部分原因也與
比亞迪和賓士的不重視有關
，作為股東的戴姆勒與比亞迪“各懷鬼胎”，比亞迪想要獲取到賓士的底盤技術，而賓士則對比亞迪的三電技術覬覦已久，這就導致雙方在騰勢汽車發展之初都是收著收著搞，導致這個品牌從小發育不良。娘不疼，爹不愛，只有光環，卻沒有給予有力的支援和悉心的培養，註定難成大器。
不過比亞迪倒是從中獲利不少——挖來的賓士底盤專家漢斯，對比亞迪的底盤產生質變起到了關鍵作用。
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比亞迪+豐田
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騰勢涼了，比亞迪轉頭就拉上豐田搞電動車。
網上有訊息稱，比亞迪正在為豐田生產電動汽車，新車已經開始路試，預計於2025年正式投產。而
上海車展豐田將釋出的首款e-TNGA架構純電車型，就採用了比亞迪的動力電池
。
傳聞稱
比亞迪將負責全新電動車的設計研發和製造等工作，而豐田只負責後期的驗收。未來在中國市場銷售的豐田電動車的電控、電機和電池等核心技術
，都將由比亞迪全面負責，但新車將更換為豐田的“牛頭”LOGO。
豐田在與其他車企合作造車這方面很有經驗，比如和斯巴魯合作打造的平民跑車豐田86、和寶馬合作打造的情懷黨爆款Supra等等。
不知道這次豐田與比亞迪的合作會帶來什麼樣的產品呢？無論怎樣，即使豐田和比亞迪是各取所需，但也要盡心盡力地搞好新產品，否則騰勢就是前車之鑑。
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結尾
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騰勢或許只是賓士在新能源領域的一個實驗品，現階段隨著EQS的釋出，賓士正式下場搞純電動車。比亞迪則是透過合作來學習賓士的技術，現在底盤技術學到了，而且還將計劃於2023年上市基於比亞迪全新EV2。0平臺打造的高階電動車。
高階電動車領域，這兩家都在忙活各自的產品，已經沒有騰勢的位置了，退市只是時間的問題。
（圖片來源網路）
撰文 / 北島
