買車的時候，第一眼看的是什麼呢？是外觀還是內飾，還是續航動力方面等效能引數。
如果要買電動車的話，那麼說真的，首先要看的就是電動車的續航能力。但作為電動車的一個重要指標，對於標註，一般指的是在理想情況下的，如果說在冬天，特別是北方，那麼續航能力就會有所變化，當然，這個變化一般都是負的，但作為廠商，一般都不會特別說明冬季的續航能力，所以就需要真實的測試來告訴消費者們。
近日，中汽研公佈了六款電動車在常溫（230）和冬季低溫（-70）下的真實續航里程測試結果，分別是最近風頭正盛的特斯拉 Model 3，蔚來ET6，小鵬P7，寶馬iX3，哪吒U Pro 500還有比亞迪漢EV，有造車新勢力也有老品牌的，那就讓我們來看看到底是造車新勢力的續航抗得住還是老品牌的。
先來說說造車新勢力的車型。低溫狀態下續航里程被壓縮最多的，是哪吒U Pro 500登月版 ，常溫下的續航里程為550km，而在低溫狀態下卻只有317km，下降率有42。4%。
然後是小鵬P7，官方標準的引數為706km，但實際在常溫下P7的續航里程為698km，而在低溫條件下只有403km，其實在常溫下還可以看，但在低溫的狀況下就不太了，下降率居然有42。3%之多。
接下來就是蔚來EC6了，官方引數上運動版標稱續航里程為465公里和605公里，而這一次參與測試的是465km的車型，常溫下續航為424km，在冬季低溫的狀態下實際續航卻只有245km，下降率有42。1%，不僅下降率高，縮水後的續航還不高，雖然小鵬P7的下降率比它要高一點，但至少縮水後也還有那麼多，應該是由於ET6的車內空間大，所以耗費的暖氣要多，這一點，就看消費者怎麼取捨了。
在國內市場稍微有點成就感的純電轎車產品中，特斯拉的Model 3絕對排得上名，而且目前最新款的Model 3的標準續航版車型的標稱續航里程為556公里，但就是這樣一款驕傲的純電動車，你卻絕對想不到它的續航里程“縮水”得有多嚴重，在低溫外加打暖氣的情況下，Model 3的續航里程實際只有328km，下降率達到了36。9%，而絕對續航里程下降超過200公里！
然後是寶馬iX3，領先型標稱續航里程為500公里 ，但令人奇怪的是，在常溫測試結果下，居然出現了實際續航要比標準續航還要多的情況，這應該是由於中汽研採用的最新續航標準，和NEDC標準相比，所以多出一些，但這款車在冬季低溫下的續航里程為346公里，續航里程下降幅度為36。6%，比以上提到的都要好一些。
最後就是測試結果中的表現最佳了——比亞迪漢EV，在常溫下的續航為629km，而在低溫狀態下還有435km的續航能力，下降率只有30。9%，不僅下降率最低，低溫下的續航能力也最強。
雖然這一次參與測試的車型不多，但結果已經說明了一切，熱銷車型都這樣了，其他的還能好到哪兒去。但也讓很多人對電動車在冬季低溫狀態下的續航能力有了瞭解，特別是北方的消費者，但車企其實也是煞費苦心，採用了很多辦法來減輕這個症狀，比如裝備液冷恆溫系統、柴油加熱系統等，就目前的情況來看，要想更進一步，日子還長著呢。
