排隊4小時充電1小時
走高速出行不是堵路上
而是堵在充電站
……
今年“十一”
多地新能源汽車因充電問題頻頻上熱搜
不少網友質疑
充電樁增長跟不上新能源車增速
但一味地增設充電樁
真的科學嗎？
導讀
隨著新能源汽車保有量的快速增加，節假日“集中爆發式”的需求被關注到。電動汽車觀察家聯合創始人黃山指出，一味增加充電樁會在平時空置造成浪費，並不現實。
對於國慶假期出現的高速公路新能源車
充電難
、
排隊時間長的問題
汽車行業知名評論員鍾師分析道
“
節假日高峰出行時期的一切服務都不太正常，所以不能以節假日高速公路休息站充電樁使用爆滿狀況說事，主要看平常高速公路休息站的充電使用狀況。一般來說，勉強夠用。
若要充分滿足節假日高峰充電需求而造樁，那麼平時就會出現大量閒置狀況
，作為充電站經營企業也要看投入與產出的效益。充電基礎設施建設與電動汽車保有量是相輔相成的，彼此需要有個較長時期的磨合過程。
那麼北京高速服務區
充電設施的配置和使用情況
究竟如何呢？
竇店服務區：非節假日隨到隨充
趙先生在竇店服務區充電
10月12日下午2點，從北京去往涿州的趙先生停進京港澳高速竇店服務區，打算給自己的電動車補點電。他每天都會往返兩地一趟。
趙先生：“一般是在家裡慢充，實在缺電多了才拿快充補電。在這充費用差3倍，這裡1塊5一度電，在家裡大概4、5毛錢。每次來，這裡都空著一兩個、兩三個位置，很少有佔滿的。就算這裡滿了，離這大概有20公里涿州服務區還有8個充電樁，基本上都夠用。”
充電樁收費標準公示牌
竇店服務區有4個60千瓦的快充樁，1個小時裡，共有兩輛新能源汽車前來充電，平均充電40分鐘左右。車主們說，工作日過來都是隨到隨充。
車主：“我在北五環那邊住，到這邊的話70公里左右。充一下電，歇歇腳，充電樁都挺富裕的。”
車主：“我們是從山東出發的，路過北京，現在準備去太原自駕出遊。高速充電還比較方便，停車不收錢，充電設施都還可以，就是充電再快點就更好了。”
工作日下午2點竇店服務區充電車位富餘
竇店服務區經理趙京介紹，由於往南20多公里的涿州服務區也有充電樁，平日裡竇店的這4個充電樁使用頻次相對較低。
趙京：“非節假日期間新能源汽車佔比很低，進入服務區的100輛車裡邊，只有2。5輛新能源車。在節假日期間，短時間內會出現排隊等候，大概20分鐘就能充上電。近期我們也跟國家電網有一個聯合改造的工程，要把60千瓦的直流充電樁改造成80千瓦，平均充電時間能從現在的40分鐘縮短到25分鐘左右。”
百葛服務區：高峰時段充電樁搶手
在京藏高速出京方向百葛服務區也有4個快充樁。10月13日上午10點半，兩輛電動車正在充電。車主劉先生說，他住的昌平的小區附近充電總要排隊，來這裡充比較方便。
劉先生：“我一般三天左右要充一次電，我選的時間段一個是上午10點多，還有一個是晚上，人少一些，基本上高速這個位置充電樁還是夠用的，要是市區就經常是沒有地方充。這邊充電樁保障挺好，我來了七八次基本上都沒碰到有故障的問題。”
工作日上午11點百葛服務區一輛車在充電
不過劉先生也坦言，開電動車一般不會選擇長途行駛。
劉先生：“平時高速服務區充電是能保障的，但是假期的話，基本上在路上等的時間比較多。我朋友國慶的時候開電動車回家，路上充電排隊1個多小時、兩小時，都在等。所以我一般假期的時候不敢開電車走長途，都是開油車。”
工作日早高峰百葛服務區充電車位全滿
百葛服務區經理路冬豔告訴記者，京藏高速車流量較大，經常有從延慶、昌平方向過來的通勤車主來充電，加上進京方向沒有充電樁，出京方向的這4個充電樁使用率相對較高，節假日更是搶手。
路冬豔：“有些都是從出京過來，轉一圈來充電，尤其是早高峰上班期間，有的時候排個兩三輛車是很正常的。國慶期間5日、6日兩天，這4個樁每天大概充電130來輛，白天就是沒有間斷地充電，排隊最久的需要2個小時左右。”
禮賢服務區：充電樁備受計程車歡迎
車主在禮賢服務區充電
在大興機場高速禮賢服務區有12個雙槍充電樁，同時可為24輛新能源車充電。由於距離大興機場只有兩三分鐘的車程，這裡成了不少出租車、網約車趴活兒補電的好地方。
計程車司機：“我很少去別的高速，來高速充電主要就是來這兒。這裡離大興機場近，所以來補電再去拉人很方便。”
計程車司機：“這裡樁比較多，挺方便的。不分什麼高峰平峰，大家都是充一點就走，來了都有位置。”
網約車司機：“這裡的樁比較新，一個樁有兩個充電槍，如果沒有油車佔位，還是夠用的。”
不少出租車、網約車前來充電
本週四上午一個多小時裡，約有20多輛車前來充電，充電樁前顯得有些繁忙。國網電動車北京公司執行管理中心工程師魏抱朴介紹，這裡日均充電達到450次。
魏抱朴：“北京出來這是第一個服務區，再往後就不是北京區域內了。大部分車主過來都是快速補個電，也就充20分鐘左右。每天每個充電口平均有20次的使用次數，節假日這個數字會翻倍。今年國慶假期，單日所有樁最高充電次數達到了870次。”
禮賢服務區充電樁有2個充電口
北京高速：國慶假期充電量是平時的3倍
目前北京11條高速所轄的14個服務區已實現充電樁全覆蓋，共建設有24座充電站，116個充電樁，其中首發工貿公司所轄服務區94個。服務區事業部經理李根說，服務區日均充電樁使用率約為16%。
李根：“使用率高的比如說京藏百葛服務區、京滬馬駒橋服務區使用率將近30%，少的達不到10%，目前大部分服務區能夠基本上滿足。我們也是跟合作方在洽談，計劃把現有充電樁的功率進一步提升。另外像永樂、土溝服務區都會根據條件擴充充電樁的數量。”
京平高速北務服務區充電站
京哈高速田家府服務區充電站
今年國慶期間，新能源車集中出行，充電需求明顯增加。交通運輸部資料顯示，國慶假期每天有130萬輛電動車在高速行駛。國網北京市電力公司營銷部智電處負責人錢梓鋒介紹，假期前一週就組織人員巡檢和排除故障。
錢梓鋒：“節前我們一共檢修了200多人次，相關的這些資料我們也透過手機APP提前釋出。比如充電樁是不是在用，有沒有故障，這些我們會提前告訴車主。國慶節期間咱們充電樁的投運率是100%，充電的可用率也是100%，充電的服務一共是1。28萬次，較去年同比增長了85%。”
錢梓鋒：“相比較平日高速充電樁的服務頻次，比如說8月每天平均是500-600次，這次十一假期出京返京高峰每天都達到了1900次，相當於平時的三倍。節日期間新能源車出行非常集中，要想有一個平衡的狀態，我們認為在規劃時，在車流比較集中的地方就應該設有大型的停車位置，能夠讓我們安裝充電樁，但是目前還是受到各種各樣的場地限制。”
如何解決“集中爆發式”充電需求？
一味增設充電樁，真的科學嗎？
專家：遇特殊時期應提前做好出行攻略
多位業內人士認為，國慶假期極端排隊情況屬於個例，反映的只是短期且不太確定的充電需求。但隨著新能源汽車保有量的快速增加，這種節假日“集中爆發式”的需求需要被關注到。電動汽車觀察家聯合創始人黃山指出，一味增加充電樁會在平時空置造成浪費，並不現實。
黃山：“第一，不要開電動車跑長途，如果非要開電動車，更早出門或更晚出門，避開高峰時期。另外要提前看一下服務區的充電樁狀態，如果都在充電，有可能就是在排隊，你要提前規劃一下。第二，建議企業、機構在節假日高峰期的時候投放一些移動充電車增加供給。第三，充電速度也要提高起來。比如從現在60、120千瓦擴到180、240千瓦，我覺得可能這些是比較現實的解決方案。”
另一思路：增加車電分離的換電模式
車電分離的換電模式也是解決充電難的另一個思路，一些車企已經佈局，比如蔚來、奧動。不過，現階段還不能實現一個換電站多個品牌車輛共享換電。
蔚來百葛服務區換電站
車主五分鐘左右完成換電
奧動換電站
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉鍇透露，相關的團體標準即將在年底釋出。
劉鍇：“換電模式本身具備速度快、安全性好等優點，國家也倡導這個模式。因為換電是跟車輛的設計、電池的規格尺寸、車輛底盤，還有它的通訊協議等一系列的技術要求緊密相關的，目前暫時僅支援單個品牌換電。充電聯盟受有關方面的委託，起草編制了《電動乘用車共享換電站建設規範》的團體標準，引導行業集約化資源來促進換電模式的更好地發展。試點應用推廣成熟以後，不排除可能上升成為國家標準。”
全球電動汽車銷售趨勢
截至今年9月底，我國新能源汽車保有量達到678萬輛。希望在多方努力下，透過解決充電速度、技術升級、品牌壁壘等問題，高速上充電不平衡現象能找到更智慧的平衡點。
綜合整理自北京交通廣播1039調查團、東方財富網
