途樂Y62是經典豪華SUV的傑出代表之一。雖然它已經換代好幾次，但它的高貴氣質和效能從未降低過。它既具有豪華轎車的豪華性，又具有越野車的實用性。作為一款大型SUV，途樂的身材絕對可以被稱為“巨無霸”。今天，讓我們來看看這個途樂Y62的效能吧！
在大多數人看來，途樂的外觀趨於平淡，甚至無味，屬於強硬風格，但事實並非如此。今天的途樂已經走過了60多年，經歷了多次換代。我們眼前的途樂在設計和風格上更接近城市使用和豪華。儘管款式設計仍然比較保守，但從詳細配置可以看出，代表豪華的配置有各種（氙氣大燈、大燈組清洗、前雷達、攝像頭等）。巨大的身軀將使有洞察力的人一目瞭然。是的，它的尺寸與英菲尼迪QX56相似（軸距為3075mm），即使是線條也保持一致的風格。除了長度略短的150mm外，寬度和高度的兩個值甚至分別大於50mm和25mm。由此可見，途樂自身的優勢非常顯著。
途樂Y62公路效能和越野效能可以同時兼得。藉助高速四輪驅動，它可以克服大多數其他SUV車型需要“馬力全開”才能擺脫困境的危險情況。非承載式車身帶來的高剛度也讓途樂Y62能夠克服車身變形的影響，自行突破困難。途樂Y62中東版懸架系統在越野行駛時，可以像防側傾杆一樣，在不限制車輪行程的情況下，充分發揮最大行程，使所有車輪牢牢抓住地面，同時保持車身穩定。
途樂Y62，被譽為沙漠越野之王，在越野方面也非常強大。畢竟，作為聯合國維和部隊的特殊用車，它可不能丟面子。非承載式車身配備地形反饋系統，可及時調整四個車輪的動力和懸掛系統，越野配置比蘭德酷路澤同級車型高一級。途樂Y62傳動機構配有扭矩放大齒輪。當旋轉旋鈕切換到4L模式時，系統將自動切換到此檔位，而無需手動轉動分動箱手柄（實際上，它也沒有分動箱手柄，所有操作都由電控機構完成）。此外，途樂的後橋在車輪之間裝有差速鎖，也可在車內手動開啟/關閉；四個車輪具有強大的電子輔助功能，還可以提供強大的輪間打滑限制。
途樂Y62擁有越野釋放力和活力，完美融合優雅姿態和野性表現。大面積鍍鉻裝飾和黑色蜂窩狀中網也為途樂增添了幾分奢華。途樂Y62中東車型最令人印象深刻的是其巨大的車身。途樂Y62採用四輪獨立懸架。同時，四輪驅動系統提供了與路虎相似的四種道路模式：沙地、道路、沙地和岩石。駕駛員可以透過中控臺上的旋鈕進行切換。
在動力方面，途樂Y62延續了之前的4。0升V6自然吸氣的VQ40發動機，最大馬力為279匹，峰值扭矩為394NM。配備與發動機匹配的7速手自一體變速器。作為一款硬派全尺寸SUV，途樂採用非承載式車身結構，前後懸架為雙橫臂獨立懸架，注重可操作性。
因為途樂的整車質量在2。6噸左右，搭載VQ40的途樂4。0只有279匹的馬力。甚至還被有的車友稱為“扶不起的阿斗”，因為開過途樂後你就會明白為什麼這樣說了。今天我們來安排一下途樂4。0的動力升級——VT雙螺桿機械增壓。使途樂4。0不再是“扶不起的阿斗”。
途樂4。0專用VT雙螺桿機械增壓，安裝過程中不會破壞原車結構，是在原車孔位上進行安裝的，是屬於無損安裝的。大部分擔心的是安裝後會不會對發動機產生什麼影響？決定增壓系統正常運轉的關鍵因素是軟體問題，因為只要轉速高於怠速，增壓器就會向發動機噴射大量空氣。如果相應的燃油沒有噴入氣缸，火花塞不能在正確的時間點燃混合氣，由於氧含量高，會在氣缸內積聚大量高溫，嚴重時會燒蝕或燒穿活塞頂部。所以，我們是有特調程式來控制進氣壓力。將進氣壓力控制在0。5bar以內，是在發動機和變速箱的安全範圍內進行保守提升的。
安裝方便快捷，後期維護也是非常簡單的。因為機械增壓是靠發動機皮帶帶動的，後期在使用的過程中要根據公里數或者使用年限進行更換。再就是機械增壓是有獨立的冷卻系統的，也是根據使用情況進行新增或者更換的。使用過程中動力提升的穩定、高效的進行提升。馬力由原車的279匹提升至391匹、扭矩由原車的394牛米提升至552牛米。這樣的資料您不心動嗎？不僅僅是途樂4。0可以進行動力升級喲……
途樂Y62不僅適應戶外越野的極端路況，更適合現代都市的各種路況，它是越野和都市的完美融合，讓硬漢形象更加融于都市。並且加裝了VT雙螺桿機械增壓的途樂深受戶外愛好者的喜愛，對它的讚譽不絕於耳。
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