前不久，寶馬iX系列增加了40和M60兩款車型，相較於去年上市的50車型，增加了上下限，給預算有限，不需要強大動力的，以及喜愛高效能的使用者一種選擇。當然這款車目前最值得一看的，並非價效比或者效能，而是透過這款車看到寶馬未來幾年裡的發展規劃。我們GO車情報員在本地的4S店拍攝到了這款新車，接下來就給大家分析一下它和以往的寶馬有什麼區別。
造型獨特 細節考究
首先從外部入手，看一下寶馬iX的造型設計，由於是純電車，所以不需要發動機進氣系統，只需要保證車輛部分零部件的散熱就可以了。所以車頭巨大的“鼻孔”是裝飾作用的面板，內部用漸變的菱形紋路填充，看上去挺像是傳統的格柵。這裡面還隱藏了一些感測器，面板內部帶有電熱絲，防止在低溫下結霜，影響效果。
前臉的兩側上部是燈光系統，這點倒是和目前寶馬的油車沒多少差別，而下部用了亮面的曲面飾板替代霧燈區域，內部是大量的條紋，更深的地方有一個通風口，應該是給剎車系統散熱的目的。
轉過來看車的尾部，透過鈑金的方式讓車輛尾部有著大量曲面和稜角，可以在光線下折射出複雜的光影效果。車頂尾翼沒有太多的造型，很平，很直。尾燈存在感不高，白天不亮的時候還有點看不清，這是不是也算是一種黑化？因為是電車，沒排氣管，在底部會顯得很空，所以寶馬在這裡加了兩個凸起，算是一種替代的作用，畢竟一下子從燃油車轉換過來還不太習慣。
我們實拍的這臺車應該是選裝的輪圈，尺寸達到了275/40 R22，用的倍耐力P ZERO輪胎。標配的可能會是21英寸輪圈，就視覺效果來說，我們實拍的這個真的好看，科技和力量感都有了。因為電動車沒有發動機噪音，車內能聽到的就只有風噪和胎噪，所以輪胎的靜音效果很重要，iX的輪胎內部有吸音棉。
剛接觸到這車的時候還以為漏裝了車門把手，後來一想怎麼也不可能發生這事兒，上手操作了一下發現了，這車用的是電子門把手，只要手掏進去，往外一拉就能開啟。傳統的門把手影響風阻，彈出式的門把手怕被凍住，這個結構看上去很實用。但是造價估計不低，大家看過這臺車的售價應該明白。
沒有前備廂這事兒有點不太理解，可能寶馬覺得只有後備廂就足夠了？整個前機蓋一般使用者打不開，要寶馬的售後才能開啟。使用者能開啟的就只有車頭的藍天白雲標，用來加玻璃水。
駕駛位科技感很濃
進車裡撲面而來的是科技感，已經和以前的寶馬沒啥關係了。異形的方向盤，操控按鍵面板用的是亮面，容易留下指紋，兩輻的設計可能需要習慣一下，而且握感和燃油寶馬也有點差別。方向盤後面是兩塊大屏，左邊那塊充當全液晶儀表，尺寸12。3英寸，右邊那塊算是傳統意義上的液晶屏，尺寸14。9英寸。這兩塊屏是一種懸浮的感覺，有一點家裡電視機的感覺。
一開始以為那個圓形的透明模組是換擋作用的，其實這是用來操作多媒體的，操作邏輯還算清晰，就是需要適應一下，音量的加減給了一個單獨的模組，基本上是把中控臺那裡的控制面板搬過來了，對應的功能按鍵都能找到。這種形式即保證了有對應的按鍵，別管是實體的還是觸控的，至少不會只給一個大屏讓你進選單裡面翻。
因為沒有燃油車變速箱那一套機構，所以中央扶手的下方有個很大的空間，寶馬把這裡做成了儲物空間，放了兩個杯架、一個點菸器介面、兩個USB Type-C介面、一個異形儲物格。這裡有個需要注意的地方，副駕和主駕駛地板是連通的，這有可能會造成副駕地板上的物品在行車過程中滾動到主駕駛，是個安全隱患。比如GO車君常常一個人開車，會把喝完的飲料瓶扔到副駕，如果在一次急剎車後，飲料瓶滾動到主駕駛位的剎車踏板下方，這時候就踩不下去剎車了。雖然很極端，但也應該考慮進去。
不像是寶馬的車機系統
iX這兩塊連通屏必須給單獨一段來好好聊聊。首先作為儀表盤的這塊螢幕，尺寸就是正常的尺寸，顯示效果也符合這個級別，UI設計比較簡單的那種，主要的資訊比如車速，會比較大一些，另外那些不是主要的資訊顯示得比較小，比如時間、氣溫等等。
中間這塊螢幕是一個橫向，較為扁平的設計，邊框挺明顯的，不過在寶馬這類品牌上算不錯的了。顯示的畫面很乾淨，最左側是一級選單，二級選單包括車輛設定、空調、導航、通話等等。主介面的配色風格比較乾淨，透過卡片式的選項，讓操作的時候更加便利，簡單來說就是順手。而且車機內建了一些常用的APP，覆蓋面還挺廣的，訂酒店、寄快遞這些生活常用的都有。CarPlay、Carlife都支援，語音識別也是標配。
坐進去不像寶馬了
實拍車的前排座椅靠背是一體化的，不是那種運動座椅，而是一種更加有未來感的，沒有太多的突出，看上去對身體的承託很一般，但坐感還不錯，因為沒有長時間駕駛過，不能保證一直坐著會不會舒服。座椅的材料很有意思，40車型標配是皮革，可以選裝織物和真皮，因為沒摸過織物的座椅，所以不好判斷是不是用的特殊材料。50和M60車型標配是真皮，也可以選皮革和織物。按照道理來說這裡應該說一些空間的表現，比如地板純平、幾拳幾指這類的，不過這個體型做5座SUV，後排座椅寬敞應該是常規操作。
說點細節，iX的前車門板上有幾個按鍵，分別用於解鎖車輛和開門，把開門這件事也弄成電控的還挺出乎意料。調整座椅角度的按鍵也學賓士弄到了車門板上，用的是水晶樣式的材質。
實拍車輛對於後排的照顧很周到，比如獨立空調、座椅加熱（40/50車型選裝），以及設計在前排座椅背部的電源介面，這樣車上的人就不會搶著用了，合起來後排有四個。如果能在USB介面的種類上區分一下會更好，畢竟現在USB Type-A的裝置還很多。
因為有電池、驅動電機等等裝置的存在，iX的後備廂垂直方向空間不算很大，也就是我們常說的不夠深。不過好處也是有的，就是一些重的東西不會拿起來很吃力，直接往外拖就行了，前提是你不會心疼車尾的車漆。
因為我們沒有開過，所以就不“雲評測”這套動力系統以及底盤的感受了。就目前看得到的地方而言，寶馬iX確實做到了革新，能否引領未來還不清楚，至少設計的思路給出來了。有人會嫌棄這臺車太貴，續航太低，確實是問題，不過寶馬或許也沒有想要這臺車賣得多好，更多的是一種標杆的意義。
