把是一件分內的事兒做成一種傳播手段，是一件非常怪誕的事情。
老戲骨評小鮮肉：把演好戲這件事兒當成耍大牌的資本，這不就是演員的自我修養嗎？何來驕傲的底氣與勇氣。
一語中的，扎到心坎。
事實上，在這個浮躁的時代中，能夠做到初衷不變的企業已經不多了， 能夠向行業長期輸送良好的價值觀的確是一個值得傳播的底氣。
五星安全，成了企業傳播點。
之所以五星安全能夠成為企業傳播亮點，是因為整個行業對安全仍然沒有一個充分的理解認知。所以傳播五星安全的同時，也在強化行業對理念的認知。
什麼樣的車型，才最安全最值得入手。
有對比才有傷害，五星安全車型一定要比4星安全在遇到撞擊的時候，能夠更加從容地應對突發情況，企業想要傳播的第一個點，就是五星安全一定是目前標準下，最出色的車型。
技術提升是一件非常困難的事情，之所以不少企業傳播五星安全，根本原因是安全的本質就是考量技術強勢度，只有經驗豐富、技術儲備雄厚的企業才能夠一撞成名，在遇到絕大多數問題事件時，更加的從容。
讓車企驕傲的根本，是這個行業中有很多車型拿不了五星好評。
最近做得比較好的，是全新的傳祺GS4，作為2021年年度第一批測試車型，全新一代傳祺GS4在C-NCAP碰撞測試中擁有非常出色的成績表現。
主動安全、行人保護、乘員保護整體表現都非常出色，這不僅僅跑贏了行業絕大多數車型，更是跑贏了自己，相比於2019款車型，全新一代GS4除了行人保護之外的其它專案，得分率都要遠遠超過老款車型。
說明，這臺車一直在做自我升級。
難怪，傳祺要把碰撞測試成績當成是炫耀的資本，這樣的成績在緊湊型SUV領域中比較難見，其在安全性方面的造詣，已經是主流水平。
不是每一臺車都能做好五星安全。
過去兩年，在C-NCAP碰撞測試過程中我們見過了很多四星乃至三星成績，其中不乏一些豪華品牌與主流合資品牌。譬如說高爾夫以及謳歌CDX，就只是拿下了四星成績，某些測試環節丟分嚴重。
C-NCAP的碰撞測試標準是越來越嚴格的，能夠透過五星考試的車型，必然是擁有過硬的技術儲備能力。
安全不是簡簡單單一句話的事兒，需要工程師全面考慮，透過一次次的設計以及模擬、實測才能得出的成績，一方面要看白車身設計是否合理，能否在碰撞時讓各個角度的力按照設定路線傳導，另一方面還要考慮成本與用料，如何在有限的成本下最大程度上保證最良好的安全能力。
譬如說傳祺GS4，10-15萬的定價並不高，做好安全就要用去很多成本，而企業還要考慮的是傳祺GS4是否在市場中安全性之外，更綜合的競爭力。
做好安全本質上並不難，難的是如何在有限預算內，做好各種角度的碰撞表現以及成員保護能力。尤其是競爭如此激烈的10-15萬級中國SUV市場，企業需要照顧到消費者重視的設計、尺寸、空間、動力、用料、配置以及科技感，這些都需要大量的成本來投入設計、製造。
那麼留給做好安全的預算就並不多，更何況安全是一件看不見摸不到的東西，目前行業除了兩大碰撞測試機構，沒有第三家能夠測試車輛安全的部門，這也就意味著，整個乘用車市場中充斥著大量沒有做過安全測試的車型。
它們的安全性，又是幾顆星？
行業監管的缺失以及安全文化的尚未普及，讓不少人買車仍然遵循的是顏值、動力策略，深入骨子裡的安全性反而成了忽視的物件。
那些好不容易拿了5星評分的企業與車型，自然有責任向行業傳導良性價值觀。
