用民生視角報道汽車資訊 / 左右觀車4月30日報道——
在中國市場，全時四驅和水平對置發動機，一直被看成是斯巴魯的看家本領，外加優良的操控性和安全性，讓斯巴魯在小眾車型中嶄露頭角，就連愛挑毛病的車評人，也難找出其不好的一面。就在大家的一致叫好聲中，斯巴魯象神車一樣被吹上了天。
其實，一款車好不好，就象硬幣的兩面，沒有絕對的好與不好，被吹過頭的斯巴魯，其實存在著不為人知的一面，也會曝出一些質量問題。
日前，左右觀車從國家缺陷產品管理中心網站了解到，斯巴魯旗下兩款進口車型XV和森林人，因後平衡杆支架與車體連接面的平面精度存在製造偏差，導致後平衡杆支架安裝螺栓在緊固時縮小連接面間隙的同時，造成了一定的螺栓預緊力損失，可能致使後平衡杆支架安裝螺栓鬆動甚至脫落，存在安全隱患。
進口斯巴魯XV
進口斯巴魯森林人
該網站還顯示了另一條召回資訊，涉及車型跟上面提到的進口XV和森林人一樣，但是曝出的問題卻不一樣。該網站召回資訊內容顯示，本次召回是對2019年11月12日釋出的關於點火線圈缺陷的《斯巴魯汽車（中國）有限公司召回部分進口森林人、XV汽車》召回活動的再次召回。在描述問題時，該網站指出，前次的召回措施雖然針對車輛發動機控制單元的控制程式進行了改善升級，可以防止發動機控制程式對點火線圈過度通電造成新的損壞。但是，對於程式改善升級前已經歷了過度通電的點火線圈，點火線圈內部的模壓樹脂和半導體可能存在殘餘變形，仍然可能造成內部溫度持續上升、線圈迴路短路、保險絲熔斷的情況，會導致車輛行駛過程中發動機熄火且無法再啟動，可能增加發生車輛碰撞的風險，存在安全隱患。
目前，因螺栓不緊固存在風險，斯巴魯決定召回21335輛進口XV和森林人；因點火線圈缺陷，斯巴魯決定，再次召回17479臺進口XV和森林人。
一次性發布兩條召回公告，涉及的車型一樣，但是質量缺陷問題不同，這在中國汽車召回史上較為少見，這也打破了中國消費者對斯巴魯品牌的認知，同時也說明，斯巴魯並不是神車級的存在，也存在很多質量方面的不足，需要不斷完善，提高造車技藝水平。
此外，出身於富士重工的斯巴魯，已於今年1月15日被豐田成功收購，豐田持股比例一度增至20%。此次收購涉及897。37萬股，股票總價值約700億日元，均透過外場交易進行。
據汽車民生網報道，豐田其實一直在透過收購股權，一步一步達到“吞併”斯巴魯的目的。早在2005年，豐田汽車就已收購了斯巴魯8。5%的股權，之後透過增持股份，2008年，豐田將持股比例提升至16。7%。2020年2月6日，豐田與斯巴魯簽訂的《新業務資本合作協議》正式生效，豐田汽車出資750億日元將手中斯巴魯股份增持至20%。至此，斯巴魯正式成為了豐田的控股公司。
銷量方面，斯巴魯2020年全球銷量突破了100萬臺，但是國內市場極為慘淡，全年僅銷售2。5萬臺，這個資料囊括了旗下森林人、傲虎等所有車型。
作為進口車的斯巴魯，在國內的定價極為尷尬，相對國產以及合資的同級車，自然是貴了不少，加上進口車的維修費用普遍要高於國產車和合資車，斯巴魯在很多購車者的心中早已排除在外。
斯巴魯車型更新換代慢，給人老舊的感覺，這也是不討好中國消費者的重要原因，而市場上全新車型的推出比比皆是，顯然老氣的斯巴魯很難吸引購車者的注意，似乎註定了它要走小眾化路線。
此外，有媒體評價，斯巴魯是名副其實的理工男，不會營銷讓它的市場認知度不高，同時也讓它失去了中國這樣的大好市場。
左右觀車評論：
在中國市場，斯巴魯一直很難打起精神，銷量也一度萎靡不振。豐田完成收購後，斯巴魯在中國市場的表現究竟如何，目前也很難作出判斷。加上最近曝出的質量問題，豐田當下要做的，就是要加強對斯巴魯的質量管控，絕不能讓一款車同時出現兩種質量問題並在同一時間宣佈召回的事情發生。
