據路透社報道，根據美國交通部發給國會的電子郵件，拜登政府將提出1740億美元的汽車電動化提振方案，包括1000億美元的新能源車消費退稅補貼、150億美元的基建等，將新建50萬個電動汽車充電站。
這1740億美元是拜登政府2。3萬億美元基礎設施和就業計劃的一部分。
分析認為，電動汽車消費退稅可能對美國車企，特別是通用汽車和特斯拉汽車產生巨大的推動作用。根據美國奧巴馬政府時期的補貼政策，通用汽車和特斯拉汽車在銷售了20多萬輛電動車型後，都被逐漸取消了補貼優惠，早已不再有資格獲得7500美元的稅收抵免。
白宮拒絕透露具體單車補貼方案。2019年，參議院民主黨領袖查克·舒默（Chuck Schumer）提議，為車主提供補貼，鼓勵車主替換掉報廢8年以上車齡的汽油車，進而購買電動汽車、插電式混合動力汽車或燃料電池汽車。美國財政部在一份報告中說，提議的激勵原則是“鼓勵人們轉向電動汽車和節能車”。
美國眾議員Dan Kildee在接受外媒採訪時表示，他們一直在制定一項法案，修改和擴大電動汽車稅收優惠。希望將信貸傾斜到續航里程更長更經濟的車上，以“使電動汽車市場民主化”，“尋找讓中低收入家庭更容易獲得信貸支援的方法”。
他認為，“電動汽車是市場的發展方向，唯一問題是要保證補貼僅限於美國工人生產的車”，甚至還可以為購買二手電動汽車引入信貸。
另一位議員也提到了，重要的是要鼓勵汽車製造商在美國生產電動汽車。
除了私人購買補貼和充電樁建設，拜登的計劃還要求為電動校車撥款200億美元，電動公交車輛撥款250億美元，併為其他電動汽車稅收優惠提供140億美元。
參議院Stabenow說：“中國已經承諾投入1000億美元來搶佔這個市場，包括電池生產和電動汽車的其他零部件。我們最好認真對待。”
拜登的2。3萬億美元基礎設施和就業計劃還包括，800億美元用於鐵路建設，其中160億美元用於美國全國鐵路網，390億美元用於修復東北走廊，特別是紐約市地區的基礎設施。
在奧巴馬時期，美國在汽車電動化方面先發制人，之後，中國大規模補貼的攻勢讓中國市場成為持續多年的銷量冠軍。2020年在中國新能源補貼退坡後，北汽、比亞迪等先發企業銷量大幅下滑。反而是歐盟市場在補貼和碳積分懲罰制度下勢頭更猛。
如今，化石能源的捍衛者特朗普不再是美國總統，美國新政府在電動化和環保問題上正大規模調整政策，更貼近於延續奧巴馬時期的導向。捲土重來的美國新能源市場能否拿回第一，會給特斯拉等美國車企帶來多大政策利好？仍有待繼續觀察報道。
