撰文｜DAN 編輯｜路由社
一個3年累計銷量超過40萬輛的新生汽車品牌，下一步應該往哪裡走？一個憑“旅行+”的差異化戰略和產品定位，在競爭處於紅海狀態的SUV細分市場成功殺出一條血路之後，接下來又應該怎麼做？
對此，今年開始以獨立品牌運營的捷途汽車給出回答：從產品序列的持續拓展，進階到全新品牌形象的打造，具體的做法則是啟動一場捷途品牌新形象的“聯合共創”。
說幹就幹。今年下半年，一系列聯合共創動作緊鑼密鼓地展開：
7月8日，在宣佈品牌獨立的捷途汽車品牌之夜上，正式釋出“品牌共創計劃”；
8月20日，“用藝術點亮旅途——捷途汽車品牌標誌聯合共創活動”正式啟動，8位國內頂級的設計師受邀參與捷途汽車新標誌的創作；
8月25日，業內專業標誌創作KOL也相繼加入此次捷途汽車新標誌的聯合共創活動；
而作為階段性的成果展示，10月24日，“品牌標誌聯合共創媒體私享會”在上海舉辦。8位受邀參與新標誌創作的設計界“頂流”帶著各自的設計初稿，現場分享了設計的構思過程、作品表達的內涵，以及對捷途汽車品牌理念的個性化解讀。
奇瑞控股·捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用在活動現場介紹，自聯合共創活動啟動以來，各界反響熱烈，短短70天內就收集到來自8位頂級設計師、68位專業KOL、1580位使用者共計2000餘件設計作品。明年活動收官之後，一個全新的捷途汽車品牌標誌也將正式亮相。
求“速度”到謀“溫度”
官方資料顯示，截止9月底，捷途汽車今年連續9個月單月銷量過萬，終端銷量達到103549輛，全年預計有望突破17萬臺。在累計銷量方面，繼2020年12月累計突破30萬輛之後，也再次摸高40萬輛。這也是自2018年品牌創立以來，年銷量再度刷新歷史記錄。
如今，隨著新四化轉型的深入， 從傳統造車到共創造車思路的轉變，已經成為行業的一種普遍共識和行動。在銷量方面屢屢創造“捷途速度”的同時，捷途汽車也是不斷著眼提升品牌溫度。
成立短短三年，捷途汽車就經歷了產品共創、生態共創、品牌標誌共創的三個階段。
在產品共創階段，捷途汽車邀請使用者參與產品研發與調研，共創個性化、定製化的旅行場景功能和配置。據統計，目前，累計有35000+人次參與提出了750+條產品最佳化意見。捷途汽車近40萬用戶中已有超過10%的使用者參與了產品研發。
在生態共創階段，從“旅行+”生態圈1。0階段的IP活動，透過包括捷途家宴、818粉絲文化節、車主自駕遊等一系列使用者活動，構建旅行單元以吸引使用者廣泛參與；到”旅行+“生態圈2。0階段構建更豐富、更多元的旅行生態組合，透過與途居露營、華強方特、去哪兒網、漢庭酒店、格林豪泰、探路者、錦江之星、江太公、秋野地、鴻星爾克等全國多家生態聯盟單位的深度合作，持續為使用者帶來更多旅行場景和權益。明年，“旅行+”權益單位數量計劃增長至200家。
在品牌共創階段，則是透過捷途APP的數字化渠道，在活動、創意、推廣等業務領域，邀請使用者參與共建、共創捷途品牌。比如，此次品牌標誌共創活動，同樣開通了使用者共創通道，廣泛收集使用者的設計作品，為捷途新品牌、新形象建言獻策。
當然，為了讓共創的品牌新標誌既能讓新老使用者普遍接受，又能符合捷途“用行動定義旅途”的品牌理念，以及汽車產業未來發展的趨勢，捷途汽車還特地邀請來自中央美院、清華美院、中國美院、廣州美院的8位設計界資深大咖參與新標誌的設計。
中央美術學院設計學院 王選政教授
在10月24日舉辦的私享會現場，擔任此次捷途汽車品牌標誌聯合共創活動特邀顧問，中央美術學院設計學院王選政教授在他的分享中也指出，專業設計師參與此次共創活動，不僅是著眼於捷途汽車的品牌標誌設計，更是在思考中國自主汽車品牌的形象與未來。
“三歲看老”與“守正用奇”
來自捷途的統計數字，旗下兩大產品系列X70和X90，雙雙躋身所在細分市場自主SUV的主流陣營。前者的產品均價達11萬元，後者排名自主B級SUV的第二位。尤其是消費人群方面，現有使用者中35歲以下的佔比達到61%。
一個成立僅三年的新品牌，如何迅速站穩SUV紅海市場，拿下新銳SUV品牌增速第一？又如何贏得35歲以下年輕使用者的廣泛接受？
覆盤成績，“旅行+”的戰略無疑是達成上面兩個結果的關鍵抓手。
捷途汽車副總經理、營銷中心總經理 李學用
私享會活動現場，李學用在開場致辭中就提到，“捷途汽車專注和深耕’旅行+’SUV細分市場，致力於成為’旅行+’細分市場的領導者。品牌層面，萬物皆可加，持續打造出行夥伴的生態圈；落地到產品層面是智慧+健康的兩大特色，以滿足使用者個性化需求。”
放眼將來，中國句老話叫“三歲看老”，恐怕也適用於今年7月正式實現品牌獨立，並塑造“新捷途”的品牌形象，踏上“新旅途”的捷途汽車。
在路由社看來，2021年7月8日，正式實現品牌獨立之後，捷途汽車正透過一系列的市場動作來盤整和夯實此前三年深耕“旅行+”戰略的資產，背後的方法論則是另一條中國傳統智慧——守正用奇。
守正的“正”，是指按市場規律辦事，始終以客戶為中心，持續傾聽使用者、貼近使用者。
在私享會現場，李學用也強調，“真正用心對待客戶，沒有什麼噱頭，也不是什麼玄學。踏踏實實和使用者在一起，打造’三個100%使用者工程’，即100%直面客戶工程、100%直連使用者工程、100%使用者評價工程，在這些維度下足笨功夫，做好笨事情，而不是走形式。”
就拿X-1為例，這款基於“崑崙”架構平臺的全新車型，不僅在動力上依託奇瑞技術資源將搭載“鯤鵬”動力，在智慧駕駛上也將搭載L3級自動駕駛輔助系統，從產品研發之初，每一個設計、配置和使用場景等都有使用者的參與和反饋。
用奇的“奇”，則是指“旅行+”戰略的差異化品牌定位和產品策略，不斷推出價效比突出的產品，從而逐步走出一條差異化的成功之路。
比如，在產品規劃方面，在捷途X70、X90兩大車型系列基礎上，未來還將構建4+3+N的產品佈局。即SUV系列的X-1、X-2、X70、X90四大產品系列，跨界系列的硬派越野、硬派皮卡、MPV，混動系列則包括全系產品同步規劃的混動和生活空間系列。
當天，路由社也從現場獲悉，明年將有一款基於奇瑞全新平臺的純電動車落子捷途品牌，產品售價會在20-30萬元的區間。對此，路由社的預判是，啟用全新品牌標誌的新捷途，如果繼續堅持守正用奇的方法論，這款純電動車型仍將具有一定的市場機會。
如此預判的理由有二：
其一、作為獨立新品牌，捷途形象上少有包袱，且有更大的發揮空間，除設計、配置可以更大膽、個性，營銷傳播上同樣可以擁抱年輕、持續進化，有別於目前市場上純電SUV的日趨同質化；
其二、現有40萬+的使用者基盤，尤其是對三、四線市場的廣泛覆蓋，在使用者運營方面的滲透和能力，百分百直連客戶的持續努力，都將有助於捷途開拓電動車相對藍海的三、四線市場，再度另闢市場蹊徑。
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