要說最近一段時間最有流量的車型是哪款車，雪鐵龍凡爾賽C5X當之無愧，無論是廠家媒體還是自媒體都對其流量方面的貢獻功不可沒。前段時間，凡爾賽C5 X 獲得C-NCAP 90。6%碰撞成績，更是將其推向流量的頂峰。
那麼作為一款合資B級車型，凡爾賽C5X有哪些優勢？對比B級車市場的佼佼者雅閣會有機會勝出嗎？帶著這些疑問，請跟隨我們《車314》的鏡頭，一起來對比一下就知道了。
從不隨波逐流，這是法系車外觀設計的極致追求
設計方面，法系車一直引領著汽車設計的時尚潮流，甚至一度被認定為過於激進的設計，但是法系車的設計放在如今設計大爆炸的時代，在適合不過，凡爾賽C5X便是代表之一。
凡爾賽C5X的外觀設計與當初的概念車型的設計基本一致。車頭部分最大的設計亮點在於日行燈的設計，分體式的日行燈營造出分體式“X”的造型設計，與車型名字巧妙貼合。大燈採用矩陣式設計，全LED的大燈夜間照明效果非常好。下方保險槓造型很像百老匯劇場左右緩緩拉開的帷幕，設計細節處理得相當到位。
本田雅閣的外觀設計延續了本田家族化的設計風格。車頭部分最大的設計亮點在於矩陣式大燈的設計，顆顆粒粒的LED大燈有很強的設計質感。中網面積不大，上方寬大的鍍鉻裝飾與本田的LOGO相融合。下方保險槓造型設計獨特，很有張力。
凡爾賽C5 X的車身側面線條非常流暢，掀背式的尾門設計營造出極強的視覺衝擊力。C柱之後的飾板設計感很強，頂配車型上的裝飾件很有設計質感。凡爾賽C5X採用全包式的車門結構，這樣的設計在您下車時不會弄髒您的褲腿。另外，凡爾賽C5 X花瓣式的輪轂造型很別緻，內部搭配空氣動力學設計，增加行車時的進氣量，給剎車盤充分地散熱。
本田雅閣的車身側面設計相對比較普通一些，貫穿式的腰線貫穿車輛前後。五幅式的輪轂同樣搭配空氣動力學的設計，提升剎車盤的散熱效果。
凡爾賽C5X的車尾設計最大的亮點在於兩層尾翼的設計，車頂上方的尾翼採用鏤空式設計，這樣可以在車輛行駛時提供更多向下的氣流，進而吹淨後擋風玻璃上的塵土。下方的尾翼可以提供一定的下行壓力，並不是裝飾尾翼。尾燈同樣採用分體X的造型設計，辨識度極高。
本田雅閣的車尾設計相對普通一些，C字型尾燈的設計辨識度比較高，車頂上方有鯊魚鰭天線的佈局，下方採用隱藏式的排氣設計，使得整個車尾的設計變得飽滿。
小結：
兩款車的外觀設計有很大的區別，凡爾賽C5X更注重設計細節的處理，而雅閣則是相對平淡一些的設計。從整體上看，凡爾賽C5X的外觀設計更有質感，設計感更強。
內飾設計追求完美細節，C5X的內飾設計的確很凡爾賽
無獨有偶，凡爾賽C5 X的內飾設計同樣追求極致完美的細節處理。
凡爾賽C5X中控螢幕採用懸浮式設計，全液晶儀表也是標準配備，兩塊螢幕的解析度很高，顯示的效果非常清晰，UI設計年輕、前衛、時尚。凡爾賽C5X的車機系統也不再是之前備受詬病的車機系統，整個車機系統使用起來更加流暢，思維邏輯也更加清晰。
同時，在高配車型上還搭載了10英寸3D抬頭顯示，顯示效果非常清晰，顯示內容也比較豐富。
本田雅閣的內飾設計進步很大，中控螢幕尺寸加大，同樣採用懸浮式設計，但是塑膠邊框過寬，塑膠感強烈。全液晶儀表只有在高配車型上才會搭配，這點似乎有些不夠厚道。另外，雅閣的車機系統響應速度並不是很快，螢幕的顯示質感也比較低廉，汽配城風格有些重。
凡爾賽C5 X的方向盤採用全新的設計風格，多功能按鍵佈局更加合理，最值得一提的是，凡爾賽C5 X的ACC自適應巡航控制組合按鍵並沒有像之前天逸上隱藏在方向盤後方，而是整合在多功能按鍵之中，使用起來更加方便。
另外，沉浸式撥杆電子檔把設計感很強，也使得整個中控T字造型變得更加整潔。但是需要適應一段時間才能更加得心應手。凡爾賽C5 X的座椅舒適度很高，靠背很厚實，包裹性也很好，靠背上的車縫線採用與雪鐵龍雙人字形齒輪LOGO相近的設計風格，彰顯設計團隊極強的設計細節處理能力。
雅閣的方向盤握感很好，多功能按鍵的佈局較為合理，但是在低配車型上，雅閣方向盤的多功能按鍵僅在一側佈置，另一側則是空空的塑膠件，這點有些寒酸。
機械式的檔把毫無設計感，並且已經與時代脫節，而按鍵式的電子檔把只是在高配混動車型上才會搭配，消費的差異化容易引發消費者的牴觸情緒。
小結：
兩款車的內飾設計風格不同，凡爾賽C5 X的內飾設計同樣注重設計細節的打磨，很多按鍵的佈局也採納了消費者的意見，變換不同位置來迎合更多消費者的操作習慣。而雅閣的內飾設計則相對普通，而且很多內飾設計在高低配車型上有很大的區別，容易引起消費者內心的牴觸情緒。
空間對比相差無幾，都能滿足日常家用所需
凡爾賽C5X和雅閣的定位相同，都屬於合資中型車。
凡爾賽C5X的車身尺寸長寬高分別為：4805*1865*1505mm，軸距2785mm。凡爾賽C5X的車身尺寸在同級別中雖然優勢並不明顯，但是它的空間表現還是很不錯的，它的後排空間比較寬敞，頭部空間並沒有受到掀背造型的影響。後備廂空間也足夠大，滿足日常家用沒有任何問題。
雅閣的車身尺寸長寬高分別為：4906*1862*1449mm，軸距2830mm。雅閣的車身尺寸對比凡爾賽C5 X有一定的優勢，它的後排空間也比較寬敞，但是橫向空間略小，如果坐三位成年人還是會變得比較侷促。後備廂的進深比較深，但是在高度方面就沒有凡爾賽C5X掀背式尾門的承載能力強了。
小結：
兩款車的定位相同，凡爾賽C5X的車身尺寸並沒有雅閣大，但是就空間的實際體驗來看，兩款車的空間表現都比較不錯，完全有能力滿足日常家用。
都說雅閣更省油，現在看真未必
兩款車的動力都不是非常迅猛的代表，但是日常代步使用完全夠用。另外一點，雅閣真的很省油嗎？
凡爾賽C5X全系搭載全新第三代1。6THP發動機，該發動機最大馬力175Ps，峰值扭矩250Nm，搭配愛信8AT變速箱。NEDC綜合油耗為5。8L/100km。這套動力總成不僅油耗表現十分搶眼，換擋的平順性也調校的相當順滑，試駕過程中幾乎感受不到比較明顯的機械衝擊。
雅閣搭載1。5T和2。0L油電混動兩套動力總成，其中1。5T渦輪增壓發動機最大馬力194Ps，最大扭矩260Nm，搭配CVT變速箱。而2。0L油電混動車型發動機最大馬力146Ps，最大扭矩175Nm，驅動電機最大扭矩315Nm，搭配E-CVT變速箱。
油電混動車型主打油耗表現，而1。5T+CVT版本車型的NEDC綜合油耗為6L/100km，而幻夜版本車型的NEDC油耗更是達到6。5L/100km。
小結：
兩款車的動力完全能夠滿足日常駕駛需求，凡爾賽C5X的油耗表現更加突出，所以都說本田雅閣省油，現如今看來，還真是未必。
價效比還是C5X更凡爾賽，入門雅閣您根本買不到
對於2022款雅閣而言，指導價為16。98萬的260TURBO舒享版車型根本買不到車，所以雅閣實際上最低配車型是指導價為17。98萬的2022款260TURBO舒適版。對比凡爾賽C5 X2022款1。6T享不凡虎年開門紅版（指導價：14。37萬），雅閣的配置被打得毫無還手之力。
透過配置對比我們不難發現，凡爾賽C5 X比雅閣多出非常多實用的配置，例如19寸輪轂、前後頭部氣囊、倒車影像、定速巡航、PHC懸架、全景天窗、無鑰匙進入、真皮方向盤、換擋撥片、全液晶儀表、主副駕駛座椅電動調節、10英寸中控螢幕、語音識別功能、OTA升級、LED大燈、感應雨刷等豐富的配置。
對於雅閣而言，僅僅是多了行人被動保護、自動駐車、可變轉向比和主動降噪幾個配置上有優勢，其他配置全線潰敗。所以整體上看，凡爾賽C5 X的價效比更高。
小結：
本田雅閣的為什麼最低配車型買不到車的原因我們姑且不論，即便是指導價接近18萬的車型也依舊配置寒酸。反觀凡爾賽C5 X，14。37萬的指導價就能買到合資B級車是不是很難想象，更重要的是，配置依舊豐富、實用。頂配之下皆丐版的日子一去不復返，反而應該稱其為“入門即頂配”了，反差之大令人瞠目結舌！
寫在最後：
凡爾賽C5 X對比本田雅閣無論在外觀設計還是內飾設計方面都有非常大的優勢。空間、動力差別不大，而且凡爾賽C5 X的油耗表現更好，價效比更是凡爾賽C5 X的優勢之一。
更重要的是，法系車的用料實在眾人皆知，前後鋁合金防撞鋼樑、口罩級別純白環保隔音材質，雙面鍍鋅鋼，全車高強度鋼佔比達到80%，這些實在的用料也是它取得C-NCAP 90。6%碰撞成績的原因所在。兩款車到底該怎麼選，相信大家應該心裡有數了。
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