繼3月憑藉15，414輛的交付量，超越同期的蔚來、理想，位列造車新勢力銷售排行榜的第二名後，哪吒汽車在海外的佈局或將迎來新階段。
4月11日，有媒體報道稱，泰國國家石油公司（PTT，簡稱“泰國石油”）與富士康成立的合資公司HORIZON PLUS，目前正計劃在泰國東部建設總投資額為10億-20億美元的純電動汽車工廠，來為中國的純電動車企代工。
據瞭解，該專案計劃今年年中動工，預計將於2024年前開始生產工作，先期目標為年產5萬輛。
泰國石油純電動汽車業務負責人透露稱，作為代工的第一步，HORIZON PLUS正與哪吒進行交涉。對此，哪吒在接受“E車匯”採訪時也表示“計劃中，正為實現合作而努力，取得具體的進展後會公佈。”
事實上，在國內市場接連虧損的純電動車企，基本上都走向了一條差不多的道路，即發掘海外市場尋求新的增量。面對這一新的增長點，哪吒需要思考的是如何在造車新勢力與傳統車企兩方勢力下，壯大海外市場，進而反哺自身。
海外市場成為拉開新勢力差距關鍵？
資料顯示，哪吒去年全年累計銷量達到69674輛，同比增長361。7%，增速在主流造車新勢力中排名第一。
在銷量一路飆升的情況下，哪吒卻還是沒有逃脫造車新勢力的虧損魔咒。
根據360集團公告中透露的資訊，哪吒2020年實現營收12。97億元，淨虧損13。21億元；2021年上半年實現營收16。32億元，淨虧損6。93億元，虧損雖有所收窄，但仍處於高額虧損的階段。顯然，淨利潤如何實現扭虧為盈，依舊是造車新勢力亟須攻克的難題。
在此情況下，為尋求新的增量，造車新勢力不約而同地將目光瞄準了海外市場。其中，小鵬和蔚來更是將出海銷量目標定至50%，以求搶佔市場優勢地位。
不過與蔚來、小鵬、愛馳、威馬等車企選擇發展歐洲市場有所不同，哪吒出海的第一站指向了泰國。
去年11月，哪吒與泰國石油簽署了戰略合作框架協議，正式宣佈出海。據瞭解，哪吒所制定的海外戰略，是率先在泰國落地其針對海外市場而打造的哪吒 V右舵版，然後再以泰國為中心，進軍整個東盟新能源汽車市場。
但不論是歐洲還是包括泰國在內的東盟市場，造車新勢力都面臨著產品改造、汽車檢驗認證、運輸、銷售渠道建設、運營維護等各種成本問題。
此前，特斯拉針對海外市場所建造的上海超級工廠和柏林超級工廠，就是為了壓縮成本的同時保障充足的產能，並藉此拉開價格戰的序幕，實現銷量方面的提振。
一定程度上，特斯拉其實已經為出海的中國新勢力車企打了一個樣。
卻沒想到，從財務狀況來看，“出海”程度最深的蔚來和小鵬去年的虧損分別達到了40。16億元、48。63億元，現階段似乎並不具備海外建廠的實力。
這也意味著，一旦哪吒與HORIZON PLUS簽訂了代工協議，抓住了機會的哪吒將是造車新勢力中第一個在海外形成規模效益的車企。
哪吒海外找代工成為“突圍”捷徑？
同一時間，泰國也在大力扶持新能源汽車產業。
今年2月底，為進一步刺激電動汽車消費，泰國政府制定了為購買電動汽車的消費者提供補貼的一攬子計劃，包括對購買新車提供約合人民幣1。3萬-2。8萬元的補貼、減免消費稅和降低進口關稅。
隨後，哪吒在3月份舉辦的泰國車展上，立即向泰國稅務部提交了加入泰國電動車補貼政策的申請，據悉，泰國中央政府消費稅務部部長Lawaron Saengsanit已接受了申請書。
不過提交申請的不止哪吒一家。
據泰國工業聯合會汽車俱樂部稱，投資委員會已為包括豐田、本田、日產、馬自達、梅賽德斯-賓士、寶馬、上汽正大、FOMM、三菱和MINE MOBILITY在內的13家公司所開展的電動汽車投資專案，提供了稅收優惠。
其中，在泰國擁有生產基地且計劃今年用於電動車型的企業，就有將泰國作為其電動汽車主要生產基地的豐田，以及計劃斥資4。7億元建設一家生產純電動汽車電池的工廠，並於明年開始在泰國生產純電動汽車的上汽正大。
此時，相比在泰國已經站穩腳跟的傳統車企，不具備生產能力的哪吒透過HORIZON PLUS進行本土化生產，或許才是哪吒補齊短板，並在一眾傳統車企中“突圍”的最佳途徑。
顯然，哪吒也深諳此道。
在捋清楚時間線後不難發現，泰國石油和富士康於去年5月官宣成立合資公司在前，哪吒與泰國石油11月宣佈合作在後。與HORIZON PLUS合作代工，或許一開始就是哪吒戰略規劃的一部分。
“（汽車廠商）透過共享生產裝置，可以減少製造需要的費用和時間。”據泰國石油純電動汽車業務負責人透露，HORIZON PLUS將利用富士康正在開發的純電動汽車底盤和軟體，來生產不同品牌和型號的電動汽車。
有業內人士表示，在純電動汽車平臺（包括電池）價值佔純電動汽車價值74%的當下，共享生產裝置將提高電動汽車製造的靈活性，減少需使用的原材料數量，並縮短新款型電動汽車從開發到投入市場的時間和費用，從而降低生產成本，最終提升哪吒在泰國市場的競爭力。
但不可忽略的前提是，哪吒走到了這一步。
