愛年輕人這件事，越來越難了，被年輕人愛，更是難上加難。
儘管覆蓋的是如此大宗和低頻的消費，而產品迭代週期又被死死地釘在工業產品設計的固有模式之下，但汽車對於“年輕化”的焦慮和鍥而不捨，遠遠超過了任何一個行業。
被偏愛的總是有恃無恐，在“年輕化”這片掩體中，做選擇題的變成了中年人，年輕人終於可以理直氣壯地“全都要”。從設計到動力，從安全到智慧，年輕人懷揣著接近於零的消費遷移成本，用從未有過的挑剔眼光給汽車品牌們上了一課。
誰都年輕過，儘管現在步入中年的7080後也曾經是主流消費人群，但是“彼年輕”不同於“此年輕”，現在年輕消費者的認知水平已經提升到了一種足以倒逼消費鏈條上游的水準，關於幾個年輕化的標準點，愈發激烈的競爭環境也為他們提供了更充足的審視空間和選擇餘地。
這種態勢之下，警醒的不僅僅是市場上的領軍品牌，有些曾經被一度認為對於“年輕化”認知過於古舊的品牌竟然也有意料之外的神來之筆，而這種顛覆自己的產品，往往最有希望對市場形成穿透性的打擊。
比如，廣汽傳祺的
影豹
。
今年6月下旬才會開啟預售，第三季度才會正式上市的影豹，在市場上的熱度卻力壓一種在售的“年輕化選擇”，引來了極高的關注——盲訂9天斬獲訂單6900臺，這樣的成績顯然不能僅僅用“520營銷節點”、99元盲盒、EMPOW WATCH、三杯星巴克這樣的營銷技巧來解釋。
那麼，影豹到底憑什麼？
好看？
廣汽傳祺在“年輕化”陣地上之所以並不如自己想象中順利，設計其實是一個意料之外的阻力。“凌雲翼”的設計，既是突破，也是桎梏。這種更偏向沉穩大氣的設計語言，在一眾中大型SUV和MPV上是非常恰如其分的表達，也符合目標使用者的期望，而在轎車產品上，即使是偏中大型轎車產品已經顯得過於厚重，何況是影豹這樣的年輕產品。
破舊立新是個必然，影豹的輕跑定位，註定需要一套比傳統意義上“轎跑”更加流暢和犀利的描畫。
要“輕”，自然就要“薄”和“細”。同樣是運用線條，影豹的身上，你幾乎看不到自身很“厚”的線條，由此帶來的鋒利感就顯得水到渠成，畢竟“薄刃”本身就是鋒利的精髓所在。
從設計原稿的選擇上看，影豹最終選擇了與凌雲翼體系區別最大的一個方案。戰機式的前臉雖然組合元素不少，但是線條的處理原則統一，呈現效果並不失序。進氣口與戰機的立意相似，前臉的攻擊性得到了強調。從整個前臉來看，影豹要求的辨識度一目瞭然，而在整個廣汽傳祺的產品陣容中，這是獨一份的先鋒，當然，從未來的走勢來看，它肯定不會是最後一個。
作為GPMA架構的首款運動轎車，影豹把造型的重點放在了“兩降三升”上。一輛輕跑，低趴顯然是造型上的先決條件，而降車高、短前懸、升軸距、加輪距、增車寬，不僅輕鬆實現了這一目標，還讓內部獲得了意外寬敞的空間，比之於普通的轎跑更加具有普適性，滿足運動激情的同時，讓日常使用也有了更多的可能性。由此達成的整車高寬比達0。773和0。26的超低風阻也成就了影豹在同級之中在造型和能耗上的獨有優勢。
好開？
在年輕人中推廣所謂跑車文化時常被批判為偽命題，在日常生活中難以找到真正發揮其效能的場景當然是原因之一，如何在實際使用中合理展示效能才是能力的關鍵，而影豹鎖定的“輕跑”路線，似乎為這個命題找到了一個新的和解點。
影豹所搭載的鉅浪動力全新第三代1。5T GDI發動機，最大功率130kW，最大扭矩270N•m——僅僅從賬面上看，似乎並不存在壓倒性的優勢，但匹配溼式7WDCT變速器之後，零百加速時間被逼到了6。95秒，在第一輪的專業媒體測試中，6。7秒這樣的零百加速成績也出現在了表單之中，顯然，隨著對車輛的熟悉，駕駛者在影豹上還能創造出更多屬於自己的駕馭方式並達成更流暢的加速成績。
影豹在常規的節能模式（ECO）、舒適模式（NORMAL）和運動模式（Sport）之外，還提供了更為張揚的Sport+模式，在Sport+模式下，廣汽自主研發的溼式7WDCT變速器會更為積極和敏捷，如果操作熟練，相比起步時間可以提升1秒左右。
如同最強調運動屬性的汽車品牌所表述的一樣，運動從來都不僅僅是“傻快”，在強調速度的過程中，車輛的整體性和某些特定情況下的冗餘度決定了它的運動極限所在。影豹的這套底盤結構上並不出奇，前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，但在抑制車輛側傾方面下足了功夫，提升懸架側向剛度，圍繞車身側傾控制來進行懸架調校。在我們得短途實際體驗中，因為低趴的姿態和在側傾抑制方面下的功夫，你幾乎可以完全榨乾這臺發動機的潛力，在激烈的狀態下，影豹的硬朗可以讓駕駛者的信心足以支撐任何動作。
好用？
對於年輕人的“全都要”，好看和好開的確還不夠。令人驚訝的是，一出道就以顏值能打和效能爆棚著稱的影豹，竟然同樣會在智慧維度把技能拉滿。
略顯遺憾的是，這次試駕中我們拿到的僅僅是工程試裝車，在智慧維度的某些體驗上因為無法完滿。但是透過與廣汽研究院的幾位當家工程師的交流，我們依然可以摘出影豹這套超感互動智慧座艙的核心亮點：
▪ 影豹所搭載的ADiGO 4。0系統是目前廣汽旗下最先進的智慧互動系統，與廣汽旗下主打的智慧品牌廣汽埃安的最新系統同步，代表了廣汽在車載智慧系統領域的最高研發水平；
▪ 同樣是強調智慧座艙概念，影豹第一次明確地將使用者的鏈路車場景劃分為：尋車、準備、駕駛中、停下、離開6大階段。超過57項功能場景庫，將使用者用車過程中的需求一網打盡。
▪ 影豹的超感互動智慧座艙的人機互動方式非常豐富，其中手勢滑動識別在同級之中顯然是獨樹一幟。值得注意的，在現場我們僅僅體驗了“滑動切換” 一種，該手勢既可以切換正在播放的歌曲，也可以將導航地圖從中控屏指直接切換到液晶顯示屏位置，讓駕駛者能夠更加安全地跟隨導航行進而無需再偏頭在中控屏上尋找路線。不僅如此，在正式售賣的車型上，手勢還將得到進一步的豐富，包括後續透過OTA也可以再對功能進行完善和修正。
而這一切智慧維度上的突破，背後站著廣汽傳祺的智慧朋友圈，這些在業界分別代表各自領域最高水準的合作伙伴，將會為影豹下一步在智慧科技維度的發展提供強有力的支撐。
極車說：
影豹的亮相，至少有兩個點具有深刻的現實意義：
▪ 長年被廣汽合資品牌光芒所遮擋的廣汽傳祺，第一次亮出了自己關於如何更年輕的理解，並且得到了市場和使用者的充分認可和接納，也解開了廣汽傳祺一直以來被年輕使用者認為“過於穩重甚至偏於老氣”的心結，對於廣汽傳祺如何與年輕使用者進一步地溝通有著實質性的助力作用。
▪ 廣汽傳祺對於年輕化產品的理解非常全面而深刻，並沒有簡單地流於淺層次的外表酷炫和效能炸裂，而是將最新的智慧技術放進了原本僅僅靠顏值和效能去爭取市場的產品上，打造出影豹這樣具有豐富維度和立體價值的新世代產品，對於年輕化市場一定會產生久遠而深刻的衝擊。
