繼BRZ新老款靜態對比後，關於新款相較老款的底盤提升變化，也新鮮出爐了，同樣本次使用車型為2022款ZD8與2020款ZC6進行對比，在前後懸掛用料，佈局，供應商和大家關心的GPF顆粒捕捉器進行詳細解讀。
拆下單側車輪。
新款ZD8底盤，鋁合金護板及軟質護板得以保留（車頭視角）
老款ZC6底盤（車頭視角）
新款ZD8底盤，較老款區別不大（車尾視角）
老款ZC6底盤（車尾視角）
新款ZD8後剎車盤採用通風設計，摩擦面積和剎車片大小也有提升，是斯巴魯傳統渦輪增壓車型標配後輪剎車，例如：森林人XT、力獅GT、WRX、3。6傲虎等5x100車型。
老款ZC6為實心盤設計，卡鉗也比較小，與森林人2。0NA，XV 2。0NA相同。
通風盤側面角度。
新款ZD8右後懸掛45°
老款ZC6左後懸掛45°
新款ZD8避震器品牌為日本SHOWA代工。斯巴魯很多年前的供應商。
老款ZC6末期為採埃孚SACHS代工，前期好像是kyb吧。
由於新款ZD8採用斯巴魯SGP化設計的後副車架，防傾杆較老款安裝位置顛倒。底座的強度更高，沒有老款防傾杆底座較軟情況發生。新款後防傾杆為15mm。
老款ZC6後副車架採用斯巴魯老版本設計，以翼豹GRB後副車架為原型開發，老款後防傾杆為14mm。
新款ZD8後尾牙的LSD得以保留，外殼新增較大的散熱片設計，可以承受更高扭矩和漂移時帶來的差速器油溫過高。
老款ZC6後尾牙。
新款ZD8在後副車架車尾兩個螺絲連線點新增一條後尾加強杆。
老款ZC6應該可以直接加裝。
新款ZD8前下襬臂與老款一致，依舊為單片衝壓形式，整體懸掛結構為麥弗遜式。
老款ZC6前懸掛。
新款ZD8剎車盤從老款的272mm增大到294mm，其實就是老款日規車型的標配。
防傾杆從老款18mm提升到18。3mm，採用空心設計。
前羊角採用鋁合金製品是肉眼可見提升最大的變化。
日清nissin代工生產。
轉向機下方新增兩條斜加強梁。
GPF顆粒捕捉器結構圖，位置替代了老款車型的後三元催化，為UB佈局。
GPF標準配置，前後溫度感測器，前後壓差感測器。
最後一枚彩蛋，ZD8原廠輪轂輕鬆挑戰9440配335碟。
空間還是可以的，不知道8560系列有沒有問題。
9448配355碟，這個空間也是沒問題的。
