［愛卡汽車 試駕原創］
我對廣汽本田皓影的初印象不錯，因為它的名字可以讓人聯想到余光中筆下的“若逢新雪初霽，滿月當空，下面平鋪著皓影，上面流轉著亮銀”。三年來，皓影在細分市場站穩了腳跟，論產品週期，它還遠遠未到換代的時間節點。不過前有中國品牌堵截，後有合資友商追趕多少製造了些焦慮，於是，全副武裝的新款皓影來了！
開始閱讀正文前，我猜你還想知道皓影的姊妹車型東風本田CR-V過得怎麼樣。9月，我的同事對它進行了試駕體驗，感興趣的朋友不妨回顧一下當時的內容。
皓影是不少人心目中的“本田最美SUV”，此番進化，它變得更長、更寬、更運動。至於顏值評分是升是降，完全取決於個人審美標準。值得一提的是，新款皓影增加了霧光森林（綠色）車漆，實際觀感不俗。
外觀丨更長更寬更運動
如果你見過如今的型格、思域，大概不會對皓影這套內飾感到陌生，它的設計更與時俱進，配置也不乏亮點。空間維度，很遺憾這次沒有體驗到七座版，根據以往測試經驗，軸距2701mm的緊湊型SUV不會有很大的第三排。
內飾丨設計配置雙發力
新款皓影搭載1。5T渦輪增壓發動機，最大功率142kW（193馬力），最大扭矩243Nm，匹配CVT變速箱，動力總成沒有太大變化。可以肯定，後期還會陸續推出HEV混動和PHEV插電式混動車型。
精緻起步，新款皓影仍舊輕快靈動，這種狀態並非令人不適的“躥”，而是隨踩隨走的從容。隨著油門行程的追加，加速過程變得平淡，車速提升往往出現在發動機轟鳴響起後，動力銜接未達到預期。
不同駕駛模式下的Pedal Map區分度較高，比如只踩到50%油門時，ECON模式對應的請求扭矩很小，跟車節奏令人著急。對比來看，我覺得最“跟腳”的是S擋。
CVT變速箱兢兢業業，施展著控制轉速的魔法，為燃油經濟性保駕護航。至於Kickdown響應，只能說油門到底時，我希望手邊有一對換擋撥片。
底盤體現出中性特徵，破損路面吸收細膩度一般，駕乘人員接收到的資訊不少，好在過濾效率高，簧下餘振少。面對單項衝擊，接觸質感欠圓潤，車輪收斂倒是比較迅速。
轉向沒有順應當下潮流，而選擇保留了熟悉的味道，低速挪車略費勁。有了偏大的初始值，隨速增益沒那麼顯著。方向打出去後，手力繃得飛快，回正阻尼也很飽滿，沉得不自然。
編輯點評：
1-10月，皓影的累計上險量為133735輛，是名副其實的本田銷量擔當。然而在這個大家普遍“急”的內卷時代，它也順應潮流，開啟了“三年中改”的征程。此次升級為新款皓影帶來了年輕的設計和全面的配置，加上首次提供的七座佈局，可以吸引更多追求價效比的使用者。想成為爆款，平衡是必要不充分條件，新款皓影這波操作確實拉長了木桶的每塊木板，無論長短。是的，它急了，對手們更是如此。
精彩內容回顧：
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