說到本田，都會想到“買發動機送車”這個梗。但隨著汽車電氣化的推動，本田研發的i-MMD系統，才更屬於它在當下時代最具代表性的技術。
從i-MMD系統被引入國內市場，至今不過短短5年，但其已經收穫近30萬的使用者和忠實粉絲，同時，“高效能、高效能、高品質”的技術魅力也早在市場上傳播開來。
比如在今年廣汽本田銳·混動聯盟第三屆極限挑戰賽上，皓影（BREEZE）銳·混動創造出60L油極限續航2321。1km的矚目成績，其餘銳·混動聯盟成員均打破上屆紀錄，其中凌派（CRIDER）銳·混動取得60L油極限續航近3000km的驚豔成績，都是肉眼可見的好成績。
而今年下半年開始，本田i-MMD系統堪稱是又開啟了一個新的元年。其不僅已經更新到了第三代i-MMD PHEV技術，而且已經裝備在旗下重磅車型之上，進一步提升了產品競爭力。而隨著這次同樣搭載了第三代i-MMD PHEV技術的廣汽本田皓影銳·混動e+的上市，無疑又將會讓本田和廣汽本田在緊湊型SUV市場裡擁有更多的話語權。
皓影（BREEZE）銳·混動e+上市售價24。78萬元-27。98萬元，共三款車型。雖然比普通混合動力略有上漲，但放在市場上來看，比如對比豐田榮放雙擎E+（24。88-29。68萬元）、探嶽GTE（24。98-25。98萬元）、標緻4008新能源（24。97-25。97萬元）等，也是非常合理的一個價格區間。但同時，廣汽本田還推出了三年6次免費保養（含首保），並贈送充電樁的一個優惠政策，所以甚至更具價效比。
眾所周知，作為插電式混合動力車型，皓影（BREEZE）銳·混動e+將會具有綠色牌照、購置稅優惠以及不限行等優勢，以此解決了“二限城市”消費者們最大的出行痛點。但作為最早一批以及廣汽本田首款搭載了第三代i-MMD PHEV技術的車型，皓影（BREEZE）銳·混動e+還不只這麼簡單。
首先是在質量可靠性上，Honda混合動力技術源自輝煌的F1賽車技術經驗，擁有20多年技術積澱與口碑驗證，i-MMD混合動力系統憑藉領先的駕控效能與節油效能，曾三次斬獲全球著名的“沃德十佳發動機”大獎，其領先實力已成業內共識。因此作為消費者在購買皓影（BREEZE）銳·混動e+之後，最起碼不再擔心產品使用後期的維護和品控問題。
其次是在駕駛感受上，其依然傳承了本田極致運動精神以及“SPORT”基因。因為第三代i-MMD PHEV技術是基於i-MMD雙電機混合動力系統延展進化，EV模式行駛里程更長、適用速域更廣。同時，其駕駛特點將“以電為主”作為主要驅動方式，在純電模式下使用者則將獲得更加輕快、平滑和安靜的駕駛感受，其在NEDC工況下純電續航里程可達85km，只用純電行駛便可解決日常通勤甚至一般出遊。
而在混動模式下，皓影（BREEZE）銳·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+系統由直列4缸2。0L阿特金森迴圈引擎、雙電機混動系統與大容量高功率電池組成，系統綜合最大功率158kW，電機最大扭矩達到315N·m，不僅依舊安靜，而且同樣省油。同時SPORT HYBRID e+系統可根據不同駕駛工況，可實現純電、混動以及引擎3種駕駛模式智慧切換，其NEDC工況綜合油耗低至1。3L/100km，混動狀態下NEDC工況油耗也僅需4。6L/100km。
除此以外，皓影（BREEZE）銳·混動e+也算是燃油版皓影的一次改款車型，其還在外觀、內飾、空間和智慧化等多個方面進行了升級。比如全新設計18英寸輪轂，車身右側充電介面與尾部亮眼的“e：PHEV”標誌凸顯其身份；又比如極速緋紅、威尼斯藍與星空藍是皓影（BREEZE）品牌全新配色，更符合當下年輕消費者的審美要求。
同時，車內頭枕的表皮內橡膠厚度經過加厚，後排座椅實現30°自動可調節，坐墊應用高彈性高阻尼的橡膠板等，極大提升使用者在後排的乘坐舒適感；在標配扶手箱的基礎上，新增小桌板，並設定手機放置托盤和音響按鍵，帶給使用者便捷、尊享的體驗；以及，本田在合資品牌當中一直以來引以為傲的Honda SENSING安全超感系統和Honda CONNECT 2。0智導互聯絡統均沒有缺席。總而言之，皓影（BREEZE）銳·混動e+是一輛從裡到外都做了改變和升級的車型，其改變程度或比你想象的更豐富。
寫在最後
自皓影（BREEZE）上市以來，迄今累計銷量近30萬輛，穩居“萬輛俱樂部”。也許銷量不能證明一切，但銷量一定是衡量一款車是否符合市場的重要標準。隨著電氣化的推動，新能源汽車已經是市場的不可阻擋的趨勢，其需求量也在以肉眼可見的速度增長，所以皓影（BREEZE）銳·混動e+的到來，正是時候。
