降維打擊，這個詞彙出自於中國科幻作家劉慈欣的的經典作品《三體》，指三體星人使用“二向箔”將太陽系由三維空間降至二維空間的一種攻擊方式，翻譯成“人話”就是改變對方所處的環境，讓對方不適應的同時凸顯自己的優勢。在商業市場中，降維打擊多出現在將高階技術運用至低端產品或親民產品上，以此對同級別產品進行打壓。
就在最近幾天，我發現了一款車，它所使用的便是這種降維打擊手段，就是全新的起亞K5凱酷。
在我的印象中一直有一句話：屌絲裝B有三寶，索8、K5、邁銳寶，這句話的意思就是這三款車有著親民的售價、不錯的外觀在現如今合資B級車中佔有了一定席位。雖然只是一句玩笑話，但是我聽過之後對這三款車便沒有了什麼好感。然而一次偶然的機會，我在路上看到了全新換代後的起亞K5，起初看到前臉的時候我並沒有意識到這是一臺新的起亞K5，但當我繞到車後看到尾標才意識到它的真實身份。之後，我查詢了關於新起亞K5的相關資料，發現了起亞K5的這一手降維打擊用的秒啊。
起亞K5自2011年進入中國市場以來的這將近十年間只進行過小改款，沒有經歷過換代，但是這一次的換代真可謂是脫胎換骨，正所謂“十年不換代，一換頂十年”。
起亞K5的主要受用人群肯定是年輕人，作為當今的這個時代的消費主力，起亞K5將“年輕、活力、運動”這些元素注入其中。其實無論是日系還是德系，B級車都是品牌門面的象徵，“得B級者得天下”，但起亞K5的換代又和日系、德系的B級車形成了差異化，比如和起亞K5同級別的競爭對手本田雅閣，兩者的“差異化”便十分明顯。
如果說一個年輕人買車的話會選擇哪一個呢？毫無疑問，起亞K5，首先從外觀上它實現了更強的衝擊力，還在頂配車型上配備了雙邊雙出的排氣。本田雅閣則更像是一位穩重的中年人，經過了時間的洗禮，被社會磨去了稜角。韓系車在中國的地位毫無疑問是要比日系低的，但是起亞K5外觀設計這一次是要超過大多數日系同級車了。
如果說外觀是差異化，那麼內飾才是真正的降維打擊。
都知道日系車的內飾普遍都不咋地，然而起亞K5在同價位車型上進行了降維打擊。竟然起亞K5的受用人群就是年輕人，那麼年輕人喜歡的內飾元素它必須要有。如果說讓100個年輕人說出自己喜歡的內飾元素可能會有100種，像氛圍燈這種配置是一定會出現的，於是起亞K5便將自己換代後的內飾年輕化，夜裡開車的時候會給人一種夜店風格。當然了這只是一層表皮，真正核心的是它的智聯3。0車機系統。無論是導航、音樂、車家互聯、主題更換等等都是可以在這塊大螢幕上實現的。L2+級別的駕駛輔助更是錦上添花，各種行車安全輔助一應俱全，在安全配置上同樣要降維打擊。
以上所說的降維打擊都可以說是“軟體”，“硬體”方面的降維打擊你更想象不到。起亞K5頂配車型搭載的2。0T直列4缸發動機，搭配8速手自一體變速箱，240匹的馬力同級別中也就是日產天籟比它多3匹，更別說什麼本田雅閣的146匹馬力了。說來這也是跟起亞K5的外觀那四根排氣管呼應，240匹才能配的上那四根排氣。
在我仔細看完起亞K5之後，我好像明白了它取名“凱酷”的原因，這麼久以來的首次換代，將酷炫的外觀內飾加在了現代起亞集團的第三代平臺i-GMP上，再將它的動力調至240匹馬力，由內而外，由淺入深的對同級別車型進行降維打擊。沒錯，起亞K5絕對沒有雅閣、天籟的銷量那麼好，這是肯定的，能夠接受起亞K5的也能勉強接受雅閣和天籟，但喜歡雅閣和天籟的可能很難喜歡上全新的起亞K5，畢竟讓一個3、40歲的中年人去開一臺適合20幾歲年輕人的車還是有些勉強的。
宣告：本文圖片來源於網路，版權歸原作者所有，侵權刪。
