1950年，大眾T1廂式多功能貨車面世，它是大眾歷史上繼甲殼蟲之後的第二款車型，是後來整個行業麵包車、MPV車型的始祖。
大眾T1
有趣的是，這款屬性上很工具類的汽車被全世界無數文藝青年所喜愛，很重要的原因就是，它具有強烈功能主義的同時，還散發著濃郁的浪漫主義設計色彩。
所以，早年間，大量歐洲特別是美國的嬉皮士拿大眾T1做工作或生活的伴侶，有它的地方，就有搖滾、愛情、自由……
大眾T7
時至今日，大眾T系列已經發展到到第7代。但是，人們始終懷念最初的T1，懷念那圓滾滾的車身、V型的前臉凸起線條、萌萌的大燈、碩大的大眾Logo，幻想大眾T1能以某種形式復活。
大眾Microbus概念車
事實上，大眾在過去的數年間就曾釋出了一些T1風格的概念車，屢屢激發起人們的憧憬。
比如，早在2001年的時候，大眾就帶來了一款令人嚮往的Microbus概念車，只可惜據說因為成本原因沒能量產。
大眾I。D。Buzz概念車
而最近的一個案例便是在2017年，大眾I。D。Buzz概念車在北美國際車展帶著T1標誌性設計元素登場。5年以後的今天，趁著電動化的東風，這個概念車的量產版終於來啦。
讓我們大聲呼喊：大眾ID。Buzz你好！
大眾ID。Buzz
很明顯，看大眾ID。Buzz的第一眼就足以讓人聯想到50年前的大眾T1。它們雖然生在不同的時代，卻能給人相似的觀感：圓潤、可愛、俏皮。
在談到二者關係時，大眾的設計師稱ID。Buzz與T1的直接關聯是：T1的駕駛席在前軸上方，幾乎沒有前懸，而ID。 Buzz的前懸也很短。
細節上，大眾T1前臉標誌性的V型輪廓在ID。Buzz身上得到了創新延續，這使得ID。Buzz相比T1更多了一份呆萌氣質和親和力。
正如大眾的設計師之前介紹ID系列車型設計語言時所說，燈光將成為新時代的鍍鉻，用以樹立電動車的標識性特徵。大眾ID。Buzz也與ID系列的其他車型一樣，在聯通Logo與前大燈組的中間使用了靈動的燈線。這一設計恰好表明了它所在的時代，也宣告它的身份：一款電動廂式多功能車。
當然，大眾ID。Buzz的內飾設計也遵循了ID家族的設計原則。
無論外觀還是內飾，大眾ID。Buzz的配色都極具活力。
大眾ID。Buzz分兩款車型，即常規的ID。Buzz MPV和ID。Buzz Cargo廂式貨車。
大眾T1之所以誕生，重要的原因就功能需求使之。而除了設計上的延續外，大眾ID。Buzz在功能主義上也致敬了T1，用“形式服務於功能”的原則重新演繹經典。
其中，最重要的例證便是對於空間的利用。儘管大眾ID。Buzz的車長僅有4712毫米，卻擁有長達2988毫米的軸距，車內擁有合理直觀的空間佈局，滿足5位乘客寬敞舒適乘坐的同時，還可帶來容量高達1121升的行李空間。而當第二排座椅放倒之時，行李箱空間便可達到2205升。
而在不久的未來，大眾還將提供6座和7座更長軸距版本的ID。Buzz。
至於ID。Buzz Cargo廂式貨車，則以更大程度滿足運輸的目標為已任，為此，它的前排座椅後方設定了固定隔板，使得駕駛艙與貨物艙進行分離，讓最大容積達到3。9立方米的貨物空間從可能變成現實。
值得一提的是，ID。Buzz Cargo廂式貨車前排既可選擇2座佈局，還可選擇3座佈局。
如果你開大眾ID。Buzz Cargo送貨，想必會成為運輸行業最靚、最潮的仔。
另一個例證便是，為儘量實現純電續航的優異表現，在工程師與設計師的配合下，他們給予了ID。Buzz出色的風阻係數：ID。 Buzz風阻係數僅為0。285，ID。 Buzz Cargo的風阻係數也只有0。29。
大眾ID。Buzz基於MEB電動模組化平臺研發，歐洲銷售版本車型將配備總容量82千瓦·時、淨容量77千瓦·時的電池組，但官方暫未公佈續航里程。新車的最大直流充電功率為170千瓦，30分鐘可實現從5%充電至80%，交流充電功率則為11千瓦。
驅動形式為後驅，電機最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，極速被電子限速在145公里/小時。目前官方公佈的大眾ID。Buzz另一個有關駕駛方面的資料是，轉彎直徑為11。1米。
為迎合可持續發展理念，大眾ID。Buzz除了自身實現純電驅動的零排放外，還將在歐洲的生產交付全流程實現碳中和。另外，它也使用了來自回收材料製成的合成材料，來取代動物皮革。
兩款大眾ID。Buzz的量產時間都在2022年上半年，秋季開啟交付，但先期僅在歐洲部分國家進行上市。長軸距版本將在2023年的北美進行亮相，上市時間則要到2024年。
在剛剛結束的大眾汽車集團2021年度財報釋出會上，集團董事會主席迪斯在介紹北美市場的表現時特意說：“ID。Buzz是我們在美國市場與消費者建立情感共鳴的關鍵。”
但我想全世界的車迷們應該都會為大眾推出ID。Buzz的舉動感到激動。毫無疑問，這也將能提升大眾電動車家族在人們心目中的整體形象。
看來，大眾也許正為正在電動化轉型的行業老炮們提供了一個思路，即諸如T1這類“老同學”會成為可以利用的寶貴歷史資產。
事實上，根據目前的表現，大眾的“電動作業”在全球主流市場都取得了令人驚喜的成績，確實有資格成為行業學習的物件。
在歐洲，大眾擁有25%的電動汽車市場份額，超過了自身在該燃油車市場的份額。在美國，大眾以8%的市場份額位居電動汽車市場銷量第二名，是在該燃油車市場份額的兩倍；ID。4在美國已累計售出1。7萬輛，預定訂單超2。1萬個，在所有購買ID。4的消費者中，超過2/3的人是第一次購買大眾品牌汽車。在中國，大眾去年底的電動車月交付量已達到1。5萬輛，去年全年累計銷量近9。3萬輛，是2020年的4倍。
總之，大眾正證明，大象不僅可以敏捷轉身，還可以帶來別樣浪漫。
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