上篇我們著重介紹了剛剛量產的賽科龍RX6，除了這款休旅旗艦車型之外，這次品鑑會還安排了多款試駕車型供媒體體驗，它們主要是接近量產狀態的試裝車和最新狀態量產車。比如賽科龍RT2、宗申250X以及森藍ES5，這些還不是最終量產狀態，本次試駕活動正好可以收集來自媒體層面的改進意見。
我們先從中量級仿賽RC401開始。
首先，與之前裝備TC401發動機的其他車款相比，不僅功率增強到33千瓦，且發動機運轉明顯輕快且震動更小一些。可能是由於更加偏向運動化駕駛的關係，感覺上RC401的動力爆發點要比RG3等車型更偏高轉一些。結合整備質量被降低至178公斤，RC401的加速已經能夠做出很好的資料了。
車頭部分的定風翼和鯊魚鰓裂是RC401的點睛之筆，與LED燈組結合凸顯凌厲且富有科技感的運動外型。
如果拿市場上大家非常熟悉的車型類比，RC401的坐姿應該是與GSX250R相對接近。與自家的運動旅行車RG3相比，上半身坐姿相差不多，腳踏的位置稍稍會偏後一些。體感座高在790毫米上下，這樣的座高設計很顯然是為了迎合更多入門級消費者。
經過小編與設計師確認，可以肯定的是RC401採用了獨特的上置多連桿後懸掛，後減震器的安裝角度幾乎與搖臂平行，這種設計是為了儘可能將後輪動態反饋更加敏銳地傳遞給駕駛者。
對於賽科龍來說，可投屏的大尺寸TFT彩屏儀表已經是中量級車型的標準配置，儀表左側提供了一個標準USB供電介面。
接下來是RC401的同胞兄弟，休旅車RX3S的換代版本RX401，同樣採用鋼管編織車架和最新版的TC401發動機。RX401的換代解決了影響上代RX3S購車決策的“帥“的問題，媒體老師們幾乎一致給出了顏值進步明顯的評價。
RX401的車身結構仍然脫胎於RX3S，只是在改變外形設計語言的同時換裝了最新一代TC401發動機，整體的車架、懸掛和輪組部分繼續沿用了上代車型的成熟零配件。
這款車在配色方面仍然在繼續改進，目前並不是最終的定型狀態，比如試駕車車身兩側油箱前側板上的鍍鉻裝飾件將會被替換成更具質感的亞光銀色。
座高部分與前代車型並沒有多少改變，體感大概在790毫米上下，與前代車型不同，RX401的座墊改為更加簡潔的分體式設計，座墊厚度和後部的寬度有些許增加，舒適性更好而且看上去更加協調，不會出現上代車型車座那種較深的U型。
其實相比前面所說的特點，小編更在意RX401在細節上的提升。洪亮的雙音喇叭是非常現實的主動安全裝備，重新設計的後鏈輪結構更加科學且輕量化，為RX401的質感增色不少。
關於新發布的2022款RT3，我們已經在之前推文中展現了它與21款的改進部分，這裡就不再贅述了。
RT3五萬餘臺的銷量，京東摩托車品類同級銷冠和大量的出口訂單都證明了它的實力。
看過賽科龍，接下來我們聊聊一款比較有趣的小車——宗申250X。
這是一臺繼豪爵150NK和新大洲本田CRF190L之後，又一款能夠上牌的小排量林道車。與兩位前輩相比，宗申250X不但價效比更高，而且在越野效能上也更加硬核一些。
一眼看去，宗申250X的造型設計並沒有特別超前，只是塗裝配色比較大膽。它採用了一臺單缸風油冷的PR250發動機，動力資料為14千瓦和18牛米，與去年進入國內的川崎KLX230處於同一水準。這款發動機的純風冷版本已經在賽科龍RA2上與許多車友見過面了，扭矩充沛且執行品質不錯。
和純粹的風冷車相比，宗申250X在油箱兩側佈置了兩個換熱面積較大的機油冷卻器，在遇到頻繁使用半離合的爬坡時能夠更好地保護離合器不至過熱。
與川崎KLX230一樣，宗申250X也配備了前21寸、後18寸的含內胎輻條輪組，前後盤式剎車，並搭配可關閉的雙通道ABS系統。輪胎則選用了公路/越野五五開的遠星輪胎，雖然含內胎輪組無法使用膠條快速修補，但仍然具有低胎壓下不易脫圈以及成本方面的優勢，要知道宗申這款車的售價（即將公佈）應該只在川崎KLX230的三分之一上下。
顯然這款小車的效能並不多麼出眾，外形也說不上有多亮眼，但低至140公斤的整備質量和大尺寸輪組讓它擁有了較為強悍的越野能力，國內一線大廠意味著不用為易損配件的價格和供應時效擔心。
對於喜好林道穿越的車友來說，宗申250X的出現讓他們有了一個新選擇，也比較容易獲得放膽騎車去野的底氣。
接下來出場的是一臺看起來就很不宗申的小車，宗申對它的命名叫G250R，但實際上油箱側面的logo揭示了它的來歷。
Malaguti馬拉古蒂是一個1930年創立的義大利品牌，官方網站表示它在歐洲的摩托車業務隸屬於KSR集團，Malaguti品牌旗下的大多數產品都是由國內宗申比亞喬生產的小排量產品。
G250R的整車設計由KSR完成，面向歐洲銷售時被叫做Malaguti DRAKON125，使用GPR125發動機平臺。很顯然面對國內車友，GPR上那臺最強125並不符合大家對動力的要求，於是宗申給它裝上了自家的PY250單缸水冷四氣門發動機，動力引數為18千瓦21牛米。
作為標準街車，動力平臺、車架和剎車系統的配置均採用目前比較主流的設定，它應該是瞄準250級別細分市場而來。
除了賽科龍和宗申品牌，主打新能源車的森藍這次也帶來了一款名為ES5的電動踏板摩托車。與目前市場上的“超標電動腳踏車”和基於燃油摩托車平臺改造而來的電動摩托車不同，ES5從設計階段開始就是完完全全的電動摩托。由一臺5千瓦的中置電機提供動力，最高設計時速為100公里/時，並配備了倒擋功能。
ES5擁有“經濟”、“舒適”和“運動”三種動力模式。當你選擇運動模式時，它能提供的加速感甚至能與中等排量傳統燃油摩托車媲美。如此強悍的動力當然各方面配置都要與之匹配，森藍ES5配備了CBS聯動前後雙盤式剎車系統和牽引力控制系統，用上了三活塞卡鉗的前剎從實際上手的制動效能來說甚至比許多250cc級別的燃油摩托還要好。
在安裝三組60伏31安時的電池組時，ES5最大續航里程可達180公里。如果你需要坐墊下的空間用來儲物，那麼踏板下標配的兩組電池仍能提供超過120公里的續航能力。
以上就是這次宗申賽科龍媒體品鑑會活動中印象最為深刻也是小編最期待上市後能夠詳細測試的車型。
很抱歉在有限的時間裡對各車型的體驗無法面面俱到，同時許多車型也還處於試產階段，廠家蒐集改進意見後會再進行調整。
如果你也對以上車型感興趣歡迎留言評論，小編會盡量在相關車型真正定型量產後為大家帶來更加完整的測試報告。
