4月上海車展剛剛結束，導致5月有點審美疲勞。一是有些重量級的車型在車展上已經亮相，沒有了神秘感，二是本月確實也沒有一款由內而外特別讓人眼前一亮的車型。之前的奧迪Q5L中期改款還頗讓人期待，但實車看過後，變化並不大。再者WEY品牌旗下的摩卡，以智慧出圈，但預熱期足夠長，資訊量也足夠豐富，倒是上市後的實際試駕表現很值得關注。福特福睿斯，顏值的提升能否彌補購車者對三缸機的忌憚，也不是未知數。反倒新寶駿的嚮往Valli旅行車，讓五菱造爆款的能力再一次得到了印證。
那麼6款車型究竟哪款能激起你的好奇心，具體看看：
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WEY摩卡
4月上海車展正式開啟預售，5月迎來上市，大家對長城汽車旗下WEY品牌摩卡實際並不陌生。共包含5個版本車型，預售價格區間17。98——22。08萬元。定位B級SUV產品。最大亮點，搭載最新的“咖啡智慧”，可能是迄今長城品牌旗下最聰明的一款車。
外形設計上，前臉點陣式格柵+放大的logo是亮點。尺寸方面，新車的長寬高分別為4875*1960*1690mm，軸距2915mm，空間夠大，舉兩個參照系一目瞭然，比如長安UTNI-K，車長4865mm，軸距2890mm，廣豐漢蘭達車長2890mm，軸距2790mm。
動力方面，摩卡提供燃油普通版以及插電式混動版兩種動力總成。其中燃油版搭載E20N2。0T發動機並匹配48V輕混系統，該發動機採用米勒迴圈設計，最大功率為213馬力，與之匹配的是橫置9DCT溼式雙離合變速箱；插電式混動版本搭載2。0T發動機+電動機組成插電式混動系統，低扭方面優秀，響應迅速。
當然最大看點還是智慧，比如搭載的第三代高通驍龍數字座艙平臺，可以實現車內360°加車外360°無縫感知。搭載的AR-HUD可以將速度、轉速等90%駕駛場景所需要的資訊，以虛擬影象資訊精確地結合於實際交通路況中，投射到前擋風玻璃上，形成一個75英寸的虛擬視覺場景
此外，HWA高速駕駛輔助功能可以支援自動變道操作、高速自動居中行駛、自動變速跟車等複雜操作。而未來OTA升級後還有很多神技能附體，對智慧有特別喜好的可關注。
2
奧迪Q5L
奧迪是第一個把“加長”做成了“特長”的品牌，奧迪Q5L就是這一理念的絕對受益者，併成為奧迪在SUV領域的頂樑柱。因此，不斷升級以保持更強戰鬥力，便順理成章。此次的奧迪Q5L迎來的是中期改款。
此次變化主要來自三個方面，其一是尺寸方面略有調整，長寬高尺寸分別為4770/1893/1667mm，軸距為2907mm，但到具體駕乘上，這種微調基本感覺不明顯；第二個變化是前臉設計，更加犀利有型，與Q5LSportback設計風格類似，前臉車大燈與進氣格柵分離，中網樣式改為直瀑式鍍鉻中網和蜂窩式，並且採用燻黑處理。側面變化不大，輪轂進行了調整，提升運動效果。
內飾方面，新款奧迪Q5L與現款基本保持一致。三幅式多功能方向盤、12。3英寸全液晶儀表盤、HUD平視系統、分割槽自動空調系統等，而不同的是中控觸控的尺寸和全新擋把區域的設計，以及內建最新的MMI資訊互聯絡統，提升了一定的科技感。
在動力部分，中期改款奧迪Q5L會繼續搭載2。0T高低功率發動機，同時針對購車者槽點最多的變速箱，並沒有變化，依然匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
3
福特福睿斯
2014年上市的福特福睿斯，是福特針對中國購車使用者需求開發的車型，舒適與操控的折中考量讓其一經推出便得到市場認可，並快速超過了兄弟車型福克斯。2018年中期改款，伴隨著福特品牌在中國聲量的不足而銷量出現斷崖式下跌，當前在售的2019款福睿斯在市場上幾乎已經被邊緣化，其中三缸發動機的動力配置還是起到了推波助瀾的作用。
此次福睿斯的中期改款，變化可謂大，但也不大。
大的是外觀及內飾設計，沒有變的是依然沿用之前的動力系統。
外觀設計上，上一代福睿斯是圓眼大燈的阿斯頓馬丁風格前臉，此次改款車型將重新採用扁平燈體與八邊形格柵的設計，整個風格上多了幾分穩重和時尚感。此外新車標配了全LED大燈，這是實打實的投入且實用的配置。
新車的尾部變化不大，微揚上翹的“小鴨尾”，鍍鉻飾條貫穿相連的尾燈造型，均沿用老款車型元素。不過新款尾燈採用了燻黑元素來凸顯運動感。
空間方面，新車的長寬高分別是4633×1825×1490毫米，軸距為2687毫米。車身長度比之前提升了46毫米。同時中控採用了當下較為流行的懸浮式一體式大屏設計。
新款福睿斯將繼續搭載最大功率122馬力，最大扭矩152N·m的1。5升三缸自然吸氣發動機；與之相匹配的也依然是6AT變速箱。就連底盤方面，它也將繼續使用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合。
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新寶駿嚮往Valli
“人民需要什麼，寶駿就造什麼”，放棄在“主流”市場的廝殺，反而讓寶駿踏入了一片競爭的藍海。比如這次推出的新寶駿嚮往Valli，就是一款旅行車，新車共四款車型，預售價格為8。28-10。88萬元，依然是讓人看了不忍拒絕的低價。同時新寶駿嚮往Valli賦予了產品“複式”大平層的概念，移動的精裝家。
車身尺寸4685*1806*1485mm，後排座椅可放倒折平，形成一個可立坐又可躺臥的“1米8大床”。車頂長寬分別為1900mm和1100mm，面積達到2。1㎡，再搭配車頂行李架，加裝車頂行李箱、或者是車頂帳篷，又形成一個“二層空間”。
智慧和主動安全配置上，自主品牌幾乎都是應有盡有，可以無腦選擇。動力並不是這臺車的強項，1。5T渦輪增壓發動機，最大功率為108kW，最大扭矩可達250N•m，匹配可模擬8速的CVT無級變速箱，中規中矩。畢竟全家出去玩，也不需要激烈駕駛，安全、舒適、寬敞、配置豐富也足夠了。
除了上述四款車，上汽斯柯達的明銳PRO迎來換代，從名字看已經知道又是適應中國購車者而來，但是大眾本身也在透過降價走量，留給上汽斯柯達的空間本就有限，預計上市會銷量也難有大的起伏。
嵐圖FREE，則是東風旗下的高階電動車，3月31日已開啟預售，預售價31。36萬-33。36萬。儘管純電是當下的一個風口，但入場的品牌也多，這個價位，光有產品實力顯然是不足以支撐銷量的，品牌本身的調性和附加值同樣不可或缺，因此嵐圖FREE的破冰之路並不容易。
寫在最後
每月的新車市場，你方唱罷我登場，誰能成功駐紮進購車者心裡，誰又會變成匆匆過客？結果或許沒那麼重要，重要的是大家都在努力找尋著自己的方向，不放棄，一個熱氣騰騰的市場本身，就已經足夠精彩。
