奢華的體驗，極致的享受，英國汽車品牌的產品，總是向人們呈現出獨屬於英倫紳士的優雅與風度。
第五代路虎攬勝再次證明了這一點，極簡的設計語言，讓它從以往的粗獷與硬朗，向優雅與精緻過渡，顯得別有一番風味。與此同時，146。80萬元-249。80萬元的定價，結合它不斷強化的產品力，引起了不小的話題熱度。
很多人都將第五代攬勝拿來與阿斯頓·馬丁DBX作比較，後者價格在189。80萬元-324。80萬元，與攬勝多有重合，即使阿斯頓·馬丁是超豪華品牌，品牌力強於路虎，但是攬勝地位特殊，在SUV領域裡一直是王者般的存在，甚至可以說，它是一款產品溢價強於品牌溢價的車型，因此第五代攬勝與DBX之間，不存在級別不對等的問題。
那麼問題來了，都是百萬級豪華SUV，究竟要選第五代路虎攬勝還是阿斯頓·馬丁DBX呢？
外觀：富一代與富二代的PK
首先從外觀上，可以明顯看出，這兩款車走的是截然不同的畫風。
第五代路虎攬勝雖然不復以往粗獷野性，但總體仍是方正輪廓，其採用了更為簡潔扁平的設計語言，前臉樣式沒有太大的起伏，長方形式的進氣格柵、進氣孔以及大燈組拉寬了前臉的視覺效果，也極大地增強了新車的辨識度，保證能讓你在百米之外就能一眼認出它是路虎。
側面的鯊魚鰓在延續上一代設計的基礎上，做了進一步的簡化，平直的腰線貫穿到車尾，配合改款後的多幅式線性輪轂及時下流行的隱藏式門把手，整車的造型線條更加明快簡約。
車尾部分也和前臉一樣進行了扁平化處理，新款攬勝將尾燈的造型改成了狹長的豎直走向，可與上方橫向貫穿的黑色裝飾條融為一體，將極簡的設計理念貫徹到底。
作為阿斯頓·馬丁的第一款SUV，DBX也帶了一點跑車的影子，前臉由網格狀進氣格柵、圓潤上挑的大燈組以及起伏有致的前引擎蓋組成，強烈的運動氣息撲面而來。
車身側面，貫穿式腰線從前臉大燈開始一直延續到尾部，搭配上獨特的花瓣式輪轂，相比於攬勝平直簡約的商務造型，阿斯頓·馬丁DBX的設計則更強調曲線起伏帶來的運動氣息。
車尾部分，翹起的尾翼搭配連貫的車身曲線構成了一大亮點，也讓品牌的辨識度變得更強，即使飛馳在路上也能輕易被記住。
外觀小結：第五代攬勝與DBX的外觀風格完全不一樣，前者兼具越野與商務氣質，給人一種不怒自威的感覺，光看車的話，你會自動給車主做一個“久經商場的生意人士”畫像；而DBX更加年輕個性一些，霸氣程度比不上第五代攬勝，但時尚感卻是穩贏，只看車的話，很多人給的車主畫像大致是“富二代”、“小開”，總之會比攬勝年輕點。
內飾：新潮流與old school
將視線轉向車內，新一代攬勝搭載了兩幅式方向盤、全新樣式的電子檔把、13。7英寸的全液晶儀表盤和13。1英寸的懸浮式無框中控大屏，一切都在向極簡化靠攏，這和外觀上的設計語言是一脈相承的。與此同時，中控臺在材料拼接上也儘可能地採用了水平式的佈局，以保證視覺觀感足夠延展明朗。
而阿斯頓·馬丁DBX的內飾就顯得十分傳統，雖說細節做得很到位，比如細膩的縫線工藝、高階的軟性材質等都能體現出它超豪華的格調，但是整體的佈局與設計，看上去還是有些複雜繁瑣，不如第五代攬勝看著簡約舒服。
內飾小結：雖然說這兩款車的內飾設計，與其外觀設計是統一步調的，但奇怪的是，它們會顛覆我們原先對車主的畫像。這怎麼理解呢？簡單來說，如果你先看的是第五代攬勝的內飾設計，你會覺得非常有格調，是時下流行的feel，但看向DBX，只會覺得這是old shool。
動力：跑車出身的，贏在起跑線上
動力方面，第五代攬勝有兩套動力系統，一套是48V輕混+3。0T L6，可輸出最大功率294kW，峰值扭矩達到550N·m，傳動部分匹配8AT，5。9秒即可破百。另一套是採用了寶馬4。4T V8發動機，最大功率390kW，峰值扭矩為750N·m，4。7秒破百，在中大型SUV裡，也算是效能怪獸了。
阿斯頓·馬丁DBX在動力效能上更勝一籌，48V+3。0T L6動力組合可輸出320kW的最大功率與520N·m的峰值扭矩，如果是4。0T V8高功率版的話，就更恐怖了，520kW/900N·m的動力，3。3秒的零百加速，無時無刻不再提醒你，它誕生於世界一流跑車家族。
動力小結：論快，還是跑車出身的快。
寫在最後
綜合對比下來，我們會發現，雖然路虎攬勝和阿斯頓·馬丁DBX同屬於SUV車型，但品牌巧妙地以不同的側重點去平衡和展現自身獨特的“英式豪華”。
相對於“多項全能”的攬勝而言，均衡是其最大的特點。這麼說吧，在越野車型中，沒有比它舒適性更強的車，而在SUV車型中，也沒有比它越野效能更強的選手。新一代攬勝在細節上所體現出的考究工藝，以及它在精緻與簡約中的平衡把控，彷彿一位衣著素淨卻彆著精緻袖釦的紳士，大氣得體又細緻入微。
而阿斯頓·馬丁DBX，則更多地傾向於車主的自我馳騁，作為一輛中大型SUV，它不像跑車那樣個性張揚，卻也不甘心磨滅個性流於平庸，猶如平靜海面下的暗流湧動，是略帶收斂卻始終狂熱的年少之心。
