以前我們在選擇30萬以上的高階車型時，更願意去選擇BBA的車型，畢竟BBA的品牌影響力擺在這裡，而且30萬及以上價位的BBA車型在產品力方面的表現也還不錯。比如我半年前提的寶馬X3，綜合表現都還過得去，哪怕是入門車型，也配備了適時四驅和2。0T發動機，駕駛感受也是我們所熟悉的“寶馬味”。我身邊也有不少手握30多萬預算買寶馬車的朋友，半年前我有一個關係比較好的朋友，和我一樣提了一輛寶馬X3，只不過他開了半年的寶馬X3之後，不再開寶馬X3了，而是從寶馬X3換成了理想ONE。
為什麼我朋友作為一名寶馬車主，會被國產品牌的新能源車理想ONE給吸引呢？而且理想ONE的定價還沒有寶馬X3貴，這究竟是怎麼一回事？下面我們就從多個方面去了解理想ONE，從銷量上看，我發現理想ONE賣得確實不錯，銷量一直比較穩定，單月銷量超過一萬臺都比較簡單了，它的3月銷量比奧迪Q5L還高，和賓士GLC的銷量處於相同水平，也常常是中大型SUV裡的銷量冠軍。
而從理想汽車公佈的第一季度豪華品牌置換統計來看，在置換理想ONE的前十位舊車品牌中，豪華品牌的佔有率達到29%，這樣看來從豪華品牌車型置換到理想ONE的車主還蠻多的。而在其中，賓士、寶馬、奧迪的使用者置換比例達到所有品牌的21。5%，置換成交品牌的Top1則是寶馬，成交比例高達8%，僅次於寶馬的是賓士，成交比例7%。這麼說我朋友身為寶馬車主卻置換理想ONE並不是少數，反倒是理想車主中的常態。
為了更深入瞭解我朋友選擇理想ONE的原因，我還找我朋友借了車，自己上手體驗了一下理想ONE。當我從我朋友那拿到理想ONE的時候，我對它的第一印象是外觀很有氣勢，它雖然是新能源車，但是仍然有較大尺寸的進氣格柵，甚至比寶馬X3的格柵還大，加上全燻黑的中網，理想ONE的氣場很足。在側面和尾部，理想ONE沒有太複雜的設計，線條比較簡約，造型比較耐看。
體現理想ONE氣場的另一個因素，其實是這款車的尺寸。理想ONE的車長有5030mm，而寶馬X3的車長才4737mm，和理想ONE的尺寸差距蠻大，氣場自然會有些不一樣。這樣的尺寸也影響了理想ONE的車內空間，讓理想ONE在三排六座的情況下，也能保證每一排都有比較寬裕的乘坐空間。像我這樣身高178cm的高個子成年人，坐在第三排也不會覺得很侷促。我還發現，理想ONE的第二排座椅有加熱/按摩功能，座椅也支援電動調節，這些功能在寶馬X3上都是沒有的，甚至並不支援選裝。
等我把理想ONE開起來的時候，我發現這款車的駕駛感受和寶馬X3有點不太一樣。開寶馬X3的時候，我想要提速，需要等發動機轉速上去，才能感覺到比較明顯的動力輸出。但是開理想ONE的時候，哪怕是起步階段，輕踩下踏板，也能馬上感覺到比較直接的動力輸出。這或許就是理想ONE所搭載的增程式動力的特點，行駛過程中動力輸出一直比較平順，噪音還不大。
不過我一開始也有點擔心理想ONE身為電動車，會不會遇到續航不夠的情況。我朋友給我解答了這個問題，原來理想ONE選擇增程式動力，它雖然是依靠電動機驅動，但是自帶了智慧發電系統，這讓理想ONE可以做到短途用電、長途發電，也讓它的最大續航提升到1080km。所以平常在市區開，不需要考慮理想ONE續航問題，跑長途的時候，理想ONE也可以去加油站補充續航。
理想ONE的車內智慧也比較豐富，它的車內一共有四塊多媒體螢幕，車內的科技感比寶馬X3的科技感更強一些。而且在螢幕上，還有不少娛樂功能，比如車載KTV功能，讓我的家人們可以在旅行途中，把理想ONE變成移動的卡拉OK，結合理想ONE提供的12揚聲器高保真音響，聽覺效果也所有保障。理想ONE副駕駛前方的螢幕還能看電影，這樣一來，車內的乘客坐車也就不會無聊了，這一點同樣是寶馬X3做不到的。
在智慧駕駛方面，理想ONE幾乎把各種智慧駕駛功能堆齊了，像智慧導航輔助駕駛、車道偏離預警、全速ACC巡航、自動泊車等功能，這款車都有。我還體驗了理想ONE的AD智慧駕駛輔助系統，在跑高速的時候，它能根據導航顯示的情況，自動出入匝道，切換不同的高速道路，如果我們去陌生城市出差，這個功能可以避免我們走錯路。寶馬X3就沒這麼便利了，像我的入門寶馬X3，就只有定速巡航，更高階的智慧駕駛輔助只有頂配寶馬X3才有，但是售價也接近50萬了。
總之，在體驗過朋友的理想ONE之後，我發現了我朋友換理想ONE的理由，這款車是一款沒續航焦慮的新能源車，體驗並不比燃油車差。而且像理想ONE這樣的國產車，在配置上、功能上，其實都比寶馬X3這樣的德系車更懂國人的需求，整體實力更強。關鍵理想ONE不限行、不限號，提車也免購置稅，算下來比寶馬X3實惠，這或許就是德系車和國產車的差距所在吧。
