專業測試問界M5：底盤媲美百萬豪車，有沒有浮誇？

觀察室

撰文 | 陳輝劉極昊

如果你關注過AITO問界M5這款車，想必一定對華為餘承東在釋出會上稱其底盤足以媲美百萬豪車這件事記憶猶新。要知道，問界M5的售價僅為25。98萬-31。98萬元，距百萬級可是差了好幾個身位，若其底盤真能媲美百萬豪車，那這款車的價效比豈不逆天了？

為探究問界M5底盤媲美百萬豪車的真實性，日前，筆者來到中國汽研院親眼目睹了問界M5的底盤拆解過程，同時對它進行了專業測試。

從硬體和用料來看，確實夠下本

既然是對標百萬身價的豪車底盤，那我們就先來靜態看一下問界M5的底盤規格。

在人們最為關心的懸架層面，其前懸是四球節雙叉臂獨立懸架，後懸是梯形多連桿獨立懸架，就結構而言，這對組合的運動屬性比較足。另外，問界M5的底盤用料為全鋁合金，確實比同價位常見的鋼質底盤更為捨得下本，更重要的是，鋁合金底盤重量大幅減輕，尤其是簧下部分，對操控性加分是肉眼可見的。

此外，問界M5還用上了倍耐力P Zero輪胎，這套輪胎則是運動與舒適兼顧，寶馬純電SUV車型iX也是用的這套輪胎，而後者的身價最高已經逼近90萬。

為改善整車舒適性，問界M5同樣不惜成本。一方面，其柔性副車架用上了液壓襯套，比同價位大多數車型的橡膠襯套明顯更高階。另一方面，問界M5前後排都用上了雙層夾膠隔音玻璃，車身地板80%區域都採用LASD液態聲學阻尼材料（比傳統瀝青材料隔音效果更突出），加之軟體控制演算法對電驅系統噪音的控制最佳化，使其怠速時車內噪音僅僅為38db，高速狀態下（80km/h）車內噪音也只有56。9db。據稱，問界M5的NVH工程由來自雷諾的NVH首席專家親自把關。

運動與舒適兼備，自然令人對問界M5在實測挑戰環節中的表現更加期待。

魚鉤測試輕鬆過，姿態穩健

麋鹿測試大家都聽過，但魚鉤測試估計很多人都不知道。

跟麋鹿測試類似，魚鉤測試也是一項汽車底盤極限效能的專業試驗。魚鉤測試的得名是因為測試時車輛的行駛路線跟魚鉤一樣，這是一個測試車輛在極端操控情況下是否存在翻車風險的專案（高速行駛狀態下方向盤以每秒720°的速度左轉、右轉然後回正），透過魚鉤測試，可以清晰地瞭解到車輛的底盤在極限狀態下的穩定性。

進行魚鉤測試的車輛需要在車身上安裝“防翻撐杆”（如上圖），並使用“轉向機器人”（如下圖）來代替真人進行駕駛。因為魚鉤測試的難度很高，危險係數也很大，“防翻撐杆”可以有效地保障安全，而“轉向機器人”的加入不僅能提高測試的精度，也能夠充分保障測試的一致性。

透過乘坐體驗和車外觀察，問界M5在魚鉤測試中有著很穩定的表現，尤其是在最後的魚鉤路線中，雖然車速很快（具體數字有待中汽研稍後公佈），但車身姿態穩健，側傾幅度很小。這說明問界M5的底盤極限高，安全效能出色。

場地試駕放心漂，底盤紮實

搞完了由專業儀器操作的魚鉤測試，我們來到了更為主觀的場地試駕環節。

試駕車型為官方指導價28。88萬元四驅至臻版，其採用前橋非同步交流電機、後橋永磁同步電機的四驅方案，總功率365kW，扭矩為675Nm，作為一款增程式混動車型，其搭載一臺1。5T四缸增程器，在電池電量低或需要最強效能時，增程器都會提供充沛的電力。

場地試駕第一個專案是加速和制動。

雖然有著兩臺大功率電機，但問界M5的初段加速並不像有些造車新勢力那麼直接，反而有點像傳統燃油車動力循序漸進的線性感。一旦車速超過20km/h後，電機才開始全力輸出，此時便能夠感覺到強烈的推背力，車速很快便超過了100km/h，零百加速4。6秒的官方資料很能說明這個過程。

只是，隨後的大力制動稍有些瑕疵。雖然制動力很強，車輛可以很快停下來，但剎車踏板的腳感卻很奇怪——即便全力踩下剎車踏板，也只能踩到前半段，只有到車輛快停下來之前，剎車後半段的行程才可以踩下去，給駕駛者的主觀感受略欠。

隨後是麋鹿測試，由於問界M5在魚鉤測試中有著很好的表現，因此在麋鹿測試環節中，我也就更加大膽地提高了車速。在我並不算極限的駕駛下，問界M5稱得上是以優雅的身姿通過了測試路段。在整個過程中，問界M5的轉向響應很快，能夠非常精準地進行車身重心的移動，整車跟隨性出色。

從麋鹿測試出來，隨後是S彎挑戰，這是場地內最簡單的一個專案，跟大家在考駕照的時候的科目二專案一致，不同的是，駕駛問界M5跑S彎的速度可以更快。在S彎的快速方向轉換中，車頭的響應相當快，在進行大角度轉向時，得益於優秀的底盤，以及原廠搭載的倍耐力P-zero輪胎，即便是已經響胎，車頭依然會精準地沿著S彎的軌跡行駛。

場地試駕最後一個專案是定圓繞圈，這個操作就更簡單了，但考驗的內容卻很多。除了考驗底盤側向支撐，轉向精準度，還考驗著駕駛者對車輛的信心。進入定圓之後，我很快找到了準確的行駛路線，只需保持固定的轉向角度，車輛便開始定圓行駛。隨後就是提速嘗試觸碰它的極限，最終，我將車速提高到了50km/h。在這一速度下，車身的姿態特別穩定，幾乎沒有明顯的側傾。