［愛卡汽車導購原創］
在很長的一段時間裡，“小型SUV=小型車+高底盤”的等式都無人推翻。然而最近幾年，以一汽豐田奕澤為代表的後來者打破了大眾的刻板印象，小型SUV步入了百花齊放的新時代。奕澤的產品力究竟如何？這個問題局外人沒法迴應，但交給競品繽智的車主來解答就顯得順理成章多了。
此次我們邀請到的繽智車主沫沫是一位90後北京姑娘，目前從事會展策劃工作。她的繽智購買於去年，平時主要用於代步，從其良好的車況可以看出，沫沫對愛車非常上心。
沫沫：購車過程中問過爸媽的意見，也看了論壇，覺得繽智長得比較“呆萌”，油耗低，空間大，符合我的要求。話說回來，我買車的時候奕澤還沒上市，不然我肯定會把它納入考慮名單的。
市面上所有小型SUV都說自己“外觀動感”，奕澤無疑是其中做得最極致的一個。它前衛、銳利的線條酷似動漫形象，很容易引起年輕消費者的共鳴。很多人都說奕澤不像SUV，而像小鋼炮，這也是它深受改裝玩家喜愛的原因之一吧。
沫沫：跟我那輛“呆萌”繽智比起來，奕澤簡直就是一位“熱血漫男主”，從造型到配色都非常惹眼，注重顏值的女生看到一定瞬間失去抵抗力。
沫沫：用“犀利”兩個字來形容奕澤的前臉真是再合適不過了，從中網到包圍都有稜有角的，大燈“開眼角”的設計也很提氣。
奕澤全系車型均配備了自動大燈和遠近光自動切換功能，LED日間行車燈也沒有缺席。而沫沫的次頂配繽智每次都得手動調節燈光，這讓沫沫有些不開心。
沫沫：奕澤車身側面的線條多而不雜亂，車尾的弧度宛若一輛轎跑車，力量感和優雅感兼備。另外，雖然奕澤屬於SUV，但完全不會給人重心很高的感覺。
奕澤採用黑銀拼色雙五輻輪圈，樣式新穎。與輪圈匹配的是專為SUV設計的普利司通動力俠系列輪胎，規格215/60 R17，比繽智輪胎的胎壁稍厚一些，意味著其過濾路面震動的能力更強。
沫沫注意到奕澤的A柱、後視鏡、尾燈等處有許多“導流鰭片”，這是豐田“祖傳”的用於降低風噪的設計。此外，奕澤的後輪拱內還使用了少見於小型SUV的絨面擋板，目的是進一步提升行駛質感。
沫沫：我的繽智也有隱藏式後門把手，但位置沒有奕澤這麼高，造型也沒這麼炫酷，拉開奕澤的後門總讓我覺得很有儀式感。
沫沫：奕澤的車尾是我個人非常喜歡的部分，感覺設計師在有意迴避“平淡”之類的字眼，怎麼有層次感就怎麼來。現在路上跑的車最缺的就是個性，還好奕澤不缺。
沫沫：鏤空的大尺寸擾流板自帶改裝效果，有人可能會覺得太誇張，但我覺得它跟整車的氣質非常搭，簡直太適合我這種不喜歡折騰車的人了。
沫沫：奕澤的尾燈造型很像小時候玩的迴旋鏢，配合縮排去的“腰窩”和凸出來的尾門，打造出富有立體感的線條，算是我見過辨識度最高的尾燈之一了。
繽智車主小姐姐聊奕澤（一）
沫沫：和外觀相比，奕澤的內飾設計溫和了許多，是我喜歡的簡約風。就像我平時買衣服、包包時所考慮的一樣，奕澤很注重形狀的呼應和不同材料的拼接，在視覺和觸覺上都能帶來新鮮感。
奕澤中控臺的上層使用了細膩的皮質材料，下層採用帶皮紋的軟性搪塑材質，在一眾只有硬質材料的小型SUV中顯得很出眾，沫沫給出了非常高的評價。
沫沫：奕澤的方向盤直徑對我來說很合適，握感也挺不錯，駕駛起來不會感到吃力，比某些品牌的SUV更能適應女性使用者。
奕澤的儀表盤採用帶有明顯運動取向的雙炮筒式設計，中央的4。2英寸彩色行車電腦顯示屏可以顯示多種資訊，其中出現的胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車/主動安全系統等讓沫沫這位繽智車主有些“檸檬”。
沫沫：奕澤這塊螢幕比我的繽智大了2英寸，反應速度也好了不少，羨慕。看到奕澤的車機系統支援百度CarLife我還特地下載了一個，插上資料線就能連線，聽歌、導航、語音識別都能實現，讓我感受到了科技發展帶來的便利。
沫沫：奕澤的座椅造型非常運動，頭枕、側翼面積都很大，填充物軟硬程度適中，對我身體的承託比較到位。座椅面料上還有菱形的打孔，透氣性也不錯。
奕澤全系標配包括後排側氣囊、膝部氣囊在內的十個安全氣囊，對駕乘人員的保護不可謂不周到。在2018年C-IASI（中國保險汽車安全指數）碰撞測試“車內乘員安全指數”專案中，奕澤是少數拿到“優秀”評價的車型。
來到後排，由於奕澤的軸距達到2640mm，已經能夠媲美一些緊湊型SUV，沫沫可以很舒服地翹起二郎腿。在她眼中，奕澤的乘坐空間表現不輸“空間魔術師”。
沫沫：其實從繽智的內飾就能看出來，我這個人不怎麼喜歡那些花裡胡哨的設計，簡簡單單就挺好。以2019年的眼光來看，繽智的內飾可能稍顯普通，配置也打不過奕澤，但是我作為車主當然是選擇原諒它啊。
沫沫：繽智整個前排最大的亮點應該就是這個變形金剛一樣的杯架了，它有很多種組合方式，每個坐過我副駕的朋友都玩得停不下來。
沫沫：後排的魔術座椅也是我中意的，把座椅折起來之後放點花花草草正合適。
全景天窗作為改善車內採光的利器，深受老中青消費者喜愛。沫沫說，她很喜歡奕澤的內飾，又為它沒有配備全景天窗感到遺憾，希望未來能看到一汽豐田推出帶全景天窗的車型。
繽智車主小姐姐聊奕澤（二）
奕澤搭載基於TNGA豐巢概念的首款2。0L發動機，最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩203Nm/4400-4800rpm，熱效率達到全球領先的40%。
與發動機匹配的是Direct Shift-CVT變速箱，它在傳統的CVT變速箱上加裝了一組傳動齒輪用於起步，並且擁有更加寬泛的齒比。沫沫發現這臺變速箱可以手動加減擋，這讓她非常驚喜。
沫沫：奕澤的發動機排量比繽智大，動力也更強一些。起步的時候奕澤不會像繽智那麼“躥”，很好上手。中高速行駛的時候，能明顯感覺到發動機是有底氣的，超車不費勁。
CVT+自吸發動機是非常適合家用的選擇，這一點沫沫作為繽智車主深有體會。奕澤的變速箱能將平順與經濟做到極致，而如果你偶爾想有更多參與感，切換到手動模式也是個不錯的選擇。
奕澤的車頭指向性較為準確，整車重心能很快地隨著駕駛者意圖而轉移，同時側傾抑制也做得比較好，靈活又不失穩定。對於開慣了繽智的沫沫來說，這無疑是一種全新的體驗。
奕澤採用同級別罕見的前麥弗遜+後雙叉臂懸掛組合，底盤展現出很強的整體性和高階感，能夠較好地權衡濾震性和支撐性。“感覺沒那麼顛了”，沫沫在駕駛奕澤壓過減速帶時說到。
沫沫：感覺奕澤的隔音還是比繽智強不少的。平時開繽智，如果油門踩得比較猛就會嫌吵，但奕澤不會給人這樣的感覺，即便是在高速公路上疾馳，我也不用調高多媒體音量。
沫沫：在接觸奕澤之前，我覺得自己的車開起來沒什麼毛病。不過有比較就有傷害，現在再開回繽智還是覺得懸掛有點硬，坐後排感覺應該會更明顯。從本質上來說，繽智還是很“飛度”的。
同時，繽智的NVH表現較為普通，如沫沫所說，從發動機艙傳來的噪音尤為明顯，對車廂內的正常交流有些許影響。不過，這也是小型SUV的通病，像奕澤這樣能達到跨級水準的屬實不多見。
結語：
天色漸晚，沫沫與奕澤的相處也畫上了句點。一天接觸下來，沫沫對奕澤這款車的各方面素質都有了較為清晰、全面的認識，她認為，在年輕化外觀與豐富配置的加持下，奕澤的產品力已經達到了同級領先水平，非常適合像她一樣有些“顏控”又追求“高階感”的80、90後們。隨著TNGA蜂巢概念的持續普及，未來我們一定會看到越來越多有趣的豐田車型。
繽智車主小姐姐聊奕澤（三）
