3月2日，江湖君線上觀看了由長城汽車發起的檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。這是去年12月檸檬混動DHT全球首發以來，首次以線上直播拆解的形式與大家見面
直播過程中，觀眾可以直觀瞭解檸檬混動DHT的整體設計及模組拆分解讀，也對其技術優勢、工作原理及使用者體驗有了更多瞭解。
一、混動技術，長城汽車全球化的重要支撐
在排放標準日益嚴苛的當下，混動技術越來越受各汽車廠家及廣大消費者喜愛。作為不可逆的發展趨勢，混動技術的掌握程度如何會直接影響到車企的日後發展及未來方向。
作為長城汽車技術副總裁，宋東先闡明瞭長城汽車發展混動的意義：“單一技術路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球使用者的多元化需求，混動是重要的技術支撐。”
二、檸檬混動DHT，強大軟硬體支援
檸檬混動DHT作為一項能夠在全速域、全場景下實現效能與效能雙優表現的混動技術，整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高整合度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。
在設計結構上，檸檬混動DHT有如下幾部分至關重要的零部件。分別是1。5L/1。5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模組、高規格動力電池。
1。5L/1。5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模組，系統綜合功率140-170kW；後者最大功率115kW，匹配130kW DHT模組，系統綜合功率180-240kW。
直播展示的是1。5L發動機，採用了阿特金森迴圈、外接水冷EGR等技術，壓縮比高達13：1，並進行了長達3000小時的可靠性驗證，高效的同時，保證了系統運轉的可靠性。
雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”，在業內率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器晶片，算力強、可靠性高，配合長城汽車自主研發的控制演算法，對系統的能量流動實現科學合理的控制。
DHT模組可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它採用雙電子泵設計，能夠基於整車需求調節電子泵的啟停；採用單離合設計，相比於雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧，相比傳統DCT降低50%以上。
在DHT模組中，雙電機本身也至關重要。電機採用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；髮卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，最佳化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH效能業內一流；低損耗0。27mm矽鋼片，鐵損降低17%以上，實現雙85%的高效區佔比。
高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航里程。
充放電方面，支援11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，並具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。
三、首次搭載重任，由WEY全新緊湊級SUV完成
從使用者體驗層面來說，檸檬混動DHT帶給使用者的感受就是“快順靜省”。在全速域、全場景下，都具有動力響應快、加速能力強、平順舒適、安靜、省油的特點。
在直播最後，長城汽車官方透露了第一款搭載檸檬混動DHT的產品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，新車綜合油耗會達到4。7L，很快就會與大家見面。
面對節能減排的發展大趨勢，合資品牌佔據混動市場主導力量同時，自主品牌也在奮力成長。
長城汽車具備完全自主智慧財產權的檸檬混動DHT的到來，也具備了強有力的說服力。未來，我們期待搭載檸檬混動DHT的產品將陸續登陸市場，更期待“快順靜省”口碑的市場表現。
（注：圖片源於長城汽車官方）
