“鏡子？我認為只看到後面的東西就可以了。”
這種想法是一個大錯誤。車手從自己的鏡子中獲得許多型別的資訊，而所有這些都很重要。
“所有鏡子都是一樣的，無論是誰製造的。”
如果您相信這一點，那麼您還犯了一個大錯誤。有些鏡子易於檢視，有些則不容易，這可能取決於製造商和型號。
在本章中，我們想確認本田對後視鏡的關注程度，並瞭解一些在目錄中不易描述的效能方面。效能方面，使騎車更加愉快。
正如騎手所發現的那樣，“購買摩托車時，後視鏡視野也應成為重要的考慮因素。”
我們從後視鏡獲得的資訊-
騎摩托車時，這種資訊來源通常與前方的視野同樣重要。像“檢視”一樣，我認為後視鏡的可用性和調整範圍也是騎手所依賴的許多重要效能特徵之一。後視鏡可以是圓形，方形或其他形狀，並可以透過許多不同的方式安裝，從安裝在車把上的型別到直接安裝在整流罩或前圍板上的型別。也可以使用多種型別和樣式，但一個真理仍然存在：易於觀察的後視鏡使一個人的騎行體驗更加豐富和愉悅。
儘管某些售後市場的鏡子可能看起來很酷，或者在設計時強調樣式，但是對後部檢視不滿意的鏡子比大多數人想象的要容易誘發壓力。根據多年的騎行經驗，我的感覺是，騎手應該更多地關注鏡子的可見度，而不是鏡子的外觀或外觀。
那麼，“可見度”的標準是什麼？
大多數國家/地區都有法律規定使用公共道路的車輛的安全性。例如，在日本，與摩托車後視鏡有關的許多專案，包括鏡子的表面積，可見度，調節的容易程度和碰撞安全性等，都受到嚴格的管制。當然，各個國家/地區的規則有所不同，但是在授權經銷商處銷售的任何摩托車均符合所有此類當地法律要求。
因此，我遇到過的每一輛來自世界各地的新腳踏車都符合這些標準。但是，如前所述，根據製造商和型號的不同，有些鏡子“很容易看到”，而有些不是。我認為這可以清楚地瞭解製造商的基本理念。
在本章中，我著手重新確認設計哲學的這一重要部分。
在城市
像大多數人一樣，我使用各種交通工具來舒適地穿越城市。在我十幾歲的時候，我曾經騎腳踏車到處騎。作為17歲開始騎摩托車的人，我發現摩托車的移動性和舒適性是其享受的主要來源，也是我無法妥協的事情。
許多人口湧入城市，他們出於多種原因使用多種交通工具。人們騎腳踏車，開車或走路。城市一直是混合運動的繁華社會。因此，在許多人中，良好的後方視野通常與保持對前方道路的關注同樣重要。即使在改變車道以與行人保持安全距離的情況下，反光鏡的向後可視性在允許我立即做出移動決定時也至關重要。
有趣的是，乍一看後視鏡的外觀幾乎相同。但是，它們提供的可見度在不同的車輛之間可能會有很大差異。舉例來說，像踏板車那樣放鬆的本田PCX這樣的踏板車可以在城市中行駛嗎？PCX的後視鏡提供了充足的視野，並且在移動時其清晰的可見度幾乎完全不受振動的影響。關鍵的視覺資訊一目瞭然，兩面鏡子的邊緣到邊緣都清晰可見，反射的影象使人們對到後面車輛的距離有了很好的感覺。我對它們的調節如此容易感到特別滿意，並且我對這些鏡子的滿意程度在各個方面都很高。
PCX還為125cc級踏板車提供了令人印象深刻的豪華乘坐舒適度，並且可輕鬆容納兩個人。我在我家附近的街道上漫步，我的一個家人騎在後面。這段寶貴的時間在一起給我們兩人帶來了微笑。即使那樣，PCX的後視鏡也能提供清晰的視野，使我在安心的情況下享受舒適的旅程。另外，在運送乘客時，能夠看到他們的臉當然不會受到傷害，實際上所有的鏡子都應該這樣做。
SH Mode是另一種熱鬧的踏板車，可在城鎮中穿行，每當爬上車時，我都會感到背部挺直。從這種直立的姿勢，我感覺好像我低頭看著鏡子。但是，即使當我靠近鏡子時，我的手臂也從未見過反射。他們的可見度正是我所期望的。只需一眼就足以讓我看到我所需要的。
另外，由於鏡子是如此的近，所以只需要稍微轉動一下頭就可以擴大視野並監視我身後和周圍的交通狀況。這些鏡子提供的可見度清晰明瞭，非常好。
本田擁有悠久而自豪的歷史，他一直在製造具有直立騎行姿勢的超薄大輪踏板車，其歷史可追溯到1993年在歐洲街頭首次推出的SH50。在我騎過的其他義大利製造的車型上，後視鏡經常會出現時間長了，而且停下來就很容易看到，但在移動時它們固有的振動使觀看變得困難。但是，令人欣慰的是，PCX和SH模式都沒有這些問題。
我還嘗試了250cc級Forza踏板車和CRF250L雙運動腳踏車。Forza的大型踏板車後視鏡幾乎不受振動的影響，我看不到從後方駛來的車輛與後視鏡中的反射影象之間的距離感知沒有顯著差異。
在檢查這些要點時，我發生了一些事情。儘管我們的摩托車記者在撰寫文章時會注意到腳踏車的裝置，儲存空間和其他功能，但我們確實應該提供更多關於反光鏡質量及其可見度的反饋。一個原因是，與其他製造商相比，本田對在鏡子中實現如此高的可見性深感興趣。
像CRF250L這樣的雙運動腳踏車通常由單缸發動機提供動力，在某些情況下，其腳踏板，座椅或油箱上的振動會非常令人討厭。對於具有相對較高車把的單缸車型，車把末端的零件（例如握把和後視鏡）尤其容易受到振動的影響，而且自相矛盾的是，這些可能是檢查可見度的最佳腳踏車。。儘管CRF250L的後視鏡會受到相同型別的振動，但從易於觀看的角度來看，我並沒有真正注意到它。即使在寬闊的三車道高速公路上，我也能準確看到在我身後和身旁的東西。
在其他品牌的腳踏車上，我經常注意到，相同的鏡面年復一年地使用，而設計沒有變化。儘管我瞭解設計是出於個人喜好，但我仍然認為最好時不時地更新鏡子設計以與時俱進。
在觀看舒適性方面，許多這樣的鏡子往往迫使騎手不僅移動眼睛，而且移動頭部，頸部和其他物體，以清晰地觀察到後方情況的變化。不必四處走動以檢視背後的事物，這可能會有些不安。這也清楚地表明鏡子很難看清，並且嚴重缺乏滿意的範圍。從這個角度來看，我對CRF250鏡子的評估證實了它們的效能水平仍然很高。
當我17歲開始騎車時，我經常用其他汽配品牌替換了原來的鏡子，這些汽配品牌我認為是更具吸引力的設計。我曾經將其視為定製我的腳踏車的第一步，但實際上並沒有真正考慮到輕鬆檢視。換句話說，我經常拋棄原始鏡子提供的觀看便利。
但是，隨著多年的騎行經驗，我逐漸瞭解到，在使眼睛專注於前方道路的同時，這是騎行的重要前提，在尋找可以真正欣賞輪胎在道路上抓地力的地方圍繞著我的廣闊空間也很重要。
而且，看起來很酷的鏡子不能完全勝任。即時傳達重要的視覺資訊是重要的工作鏡。因此，我開始相信我們大家都應該更加註意我們使用的鏡子以及如何解決可見度和觀看便利性的問題。作為一名騎手，您確實必須能夠憑直覺感知差異。根據我自己的經驗，這是我的建議。
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