談起汽車年檢的話題，相信車主朋友們一定不會太陌生，尤其對於一些家用汽車而言，當使用時間達到一定的年限後，就必須要面對上線檢測的現實問題。
就拿目前家用小型客車為例，新車前6年內是無需上線檢測的，只需要每隔兩年領取一張年檢貼即可；而當車齡在6到10年的時候，需要在第6年、第8年進行上線檢測，同樣車齡達到10年及以上，就需要每隔一年上線檢測一次。
而面對小型私家車頻繁性的年檢問題，不少車主就會有所質疑，有車主就抱怨車輛年檢毫無意義，無非是走個形式而已，甚至認為車輛頻繁性地上線檢測，還會加速車輛報廢的年限，車主完全是花錢找罪受啊！
就比如說不少車輛上線檢測後，車輛儀表盤上的故障燈會被點亮，甚至是一些車齡較老的車型，或許直接會癱瘓在年檢線上，可見車輛年檢的弊端也是有目共睹的。
對於有了解車輛年檢專案的車主來說，車輛上線檢測無非就是車輛外觀、燈光、懸架，以及排放等內容，不過最讓車主們捉摸不透的就是尾氣檢測專案，可以說不少車輛會因尾氣排放不達標而面臨修車的命運。
我們就拿車輛尾氣檢測專案來看，無論是價值幾十上百萬的豪車，還是幾萬上十萬的日常代步車，基本上要經歷一個嚴格的尾氣檢測流程，而恰恰在這個尾氣檢測過程中，個別車輛還真就被檢測趴窩了。
一些細心的車主會發現在各地的車輛檢測中，往往會有這樣一個奇怪的現象，年檢中幾十萬的豪車總會受傷，反而幾萬塊的車反而平安無事，這到底是為何呢？
當我們在網路上進行一番檢索後發現，在車輛檢測中比如豪車寶馬、路虎等車型，就成了年檢趴窩的高頻率車型，這就讓人們不得不反思其中的真實緣由了。
就這類高階豪車年檢趴窩事件中，大多是年檢中出現爆缸的現象，這莫非是豪車的發動機效能不佳導致的嗎？其實原因是毋庸置疑的，主要還是檢測員不規範操作造成的。
我們都知道在汽車尾氣檢測中，檢測尾氣的方法通常有四種，分別為瞬態工況法、濾紙菸度法、柴油車載入減速LUGDOWN法，以及雙怠速檢測法。
不過在小型私家車的尾氣檢測中，大多會採用較為傳統的雙怠速檢測法，具體操作為車輛處於空擋狀態下，分別加油至高轉速和低轉速時來檢測尾氣排放數值，根據兩個工況下排出物資料高低判斷車輛的尾氣質量。
當車輛掛空擋且處在高轉速時，比如要使發動機轉速達到額定的50%，換句話說掛空擋是模擬發動機在道路上轉速的0。7倍，也就是空擋踩油門5000轉左右，此時車輛轉速約在3500轉，並且這個狀態需保持60秒鐘；隨後再使轉速降低到約2500轉，並保持45秒鐘。
當車輛處在掛空擋高轉速工況下，可想而知發動機需要承受著較大的考驗，若是一些車輛較為陳舊的車型，加上發動機記憶體在積碳物質，以及發動機有拉缸症狀的話，發動機就很難扛得住高轉速運行了。
此時我們再來思考這樣一個問題，在大家實際用車過程中，尤其是在跑高速的狀態下，就算車速達到限定的120公里時，大多數豪車的發動機轉速會在2000轉，甚至更低的轉速；而往往一些較廉價的家用車，車速120公里時轉速也不過在3500轉的樣子。
因而對於發動機極限在2000轉左右的高階豪華車型，若在檢測線上承受高達5000轉的測試時，別提有多麼地損傷發動機了，車輛或許就會出現發動機爆缸問題。
透過上述對豪華車型和普通車型的分析後，相信大家也就明白在汽車年檢中，為何幾十萬的豪車總會受傷，反而幾萬塊錢的普通車型就平安無事了。對此，大家有何不同的看法呢？歡迎一起來交流討論！
